ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Составление ведомости оборота локомотивов.
1.2 Определение показателей использования ЭПС
1.3 Определение эксплуатируемого парка ЭПС
1.4 Составление расписания работы локомотивных бригад
1.5 Определение потребности локомотивных бригад
1.6 Расчет программы и фронта ремонтов ЭПС
1.7 Определение инвентарного парка ЭПС
1.8 Расчет процента неисправных ЭПС
2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
Организация экипировки локомотивов.
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Составление ведомости оборота локомотивов.
1.2 Определение показателей использования ЭПС
1.3 Определение эксплуатируемого парка ЭПС
1.4 Составление расписания работы локомотивных бригад
1.5 Определение потребности локомотивных бригад
1.6 Расчет программы и фронта ремонтов ЭПС
1.7 Определение инвентарного парка ЭПС
1.8 Расчет процента неисправных ЭПС
2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
Организация экипировки локомотивов.
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ СЕТЕЙ КРУПНЫХ КОМПАНИЙ.
1.1. Сетевая организация взаимодействия хозяйствующих субъектов.
1.2. Холдинг как форма сети.
1.3. Зарубежный опыт организации сетевых структур.
1.4. ОАО «РЖД» как сетевая холдинговая компания.
Выводы к главе 1.
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ В СЕТЯХ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ИНТЕРЕСАМИ.
2.1. Анализ сетей с разделенными интересами.
2.2. Представление графоаналитической модели взаимодействия.
2.3. Выбор математического аппарата для формализации задачи.
Выводы к главе 2.
3. РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМА ВЗАИМОДЕЙСТИВЯ В СЕТЯХ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ИНТЕРЕСАМИ
3.1. Общая концепция имитационной модели взаимодействия.
3.2. Моделирование процесса выбора исполнителей.
3.3. Расчет показателей эффективности деятельности хозяйствующих субъектов
3.4. Исследование влияния предоставления «окон» в графике движения поездов на результаты деятельности хозяйствующих субъектов.
Выводы к главе 3.
4. ТЕХНОЛОГИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В СЕТЯХ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ИНТЕРЕСАМИ.
4.1. Формирование алгоритма взаимодействия
4.2. Обоснование управленческих решений по взаимодействию хозяйствующих субъектов
4.3. Верификация показателей эффективности деятельности хозяйствующих субъектов.
5. УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА.
5.1. Система управления охраной труда
5.2. Требования охраны труда, промышленной безопасности и экологии
6. ЭКСПЕРТИЗА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА НА БЕЗОПАСТНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
6.1. Общие положения.
6.2. Организационно-технологические требования.
6.3. Организационно-социальные требования.
6.4. Электробезопасность
6.5. Средства индивидуальной защиты.
6.6. Пожарная безопасность
6.7. Экологичность производства работ
6.8. Требования к надзору.
6.9. Требования к графическим материалам и чертежам.
6.10. Заключение.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б.
1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ СЕТЕЙ КРУПНЫХ КОМПАНИЙ.
1.1. Сетевая организация взаимодействия хозяйствующих субъектов.
1.2. Холдинг как форма сети.
1.3. Зарубежный опыт организации сетевых структур.
1.4. ОАО «РЖД» как сетевая холдинговая компания.
Выводы к главе 1.
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ В СЕТЯХ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ИНТЕРЕСАМИ.
2.1. Анализ сетей с разделенными интересами.
2.2. Представление графоаналитической модели взаимодействия.
2.3. Выбор математического аппарата для формализации задачи.
Выводы к главе 2.
3. РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМА ВЗАИМОДЕЙСТИВЯ В СЕТЯХ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ИНТЕРЕСАМИ
3.1. Общая концепция имитационной модели взаимодействия.
3.2. Моделирование процесса выбора исполнителей.
3.3. Расчет показателей эффективности деятельности хозяйствующих субъектов
3.4. Исследование влияния предоставления «окон» в графике движения поездов на результаты деятельности хозяйствующих субъектов.
Выводы к главе 3.
4. ТЕХНОЛОГИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В СЕТЯХ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ИНТЕРЕСАМИ.
4.1. Формирование алгоритма взаимодействия
4.2. Обоснование управленческих решений по взаимодействию хозяйствующих субъектов
4.3. Верификация показателей эффективности деятельности хозяйствующих субъектов.
5. УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА.
5.1. Система управления охраной труда
5.2. Требования охраны труда, промышленной безопасности и экологии
6. ЭКСПЕРТИЗА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА НА БЕЗОПАСТНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
6.1. Общие положения.
6.2. Организационно-технологические требования.
6.3. Организационно-социальные требования.
6.4. Электробезопасность
6.5. Средства индивидуальной защиты.
6.6. Пожарная безопасность
6.7. Экологичность производства работ
6.8. Требования к надзору.
6.9. Требования к графическим материалам и чертежам.
6.10. Заключение.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б.
1. ХАРАКТЕРИСТИКИ КНЯЖЕГУБСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
1.1. Географическое положение
1.2 Конструкция пути на деревянных шпалах
1.2 Конструкция пути на железобетонных шпалах
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
2.1 Общее положение текущего содержания пути
2.2 Осмотры и проверки пути
2.3 Структура дистанции пути
2.4 Анализ балльности в кривых и прямых участках пути
2.5 Планирование планово-предупредительной выправки пути
3.КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЗАТРАТ ТРУДА КОМПЛЕКСА ПУТЕВЫХ МАШИН
3.1Калькуляция стоимости материалов и эксплуатации машин и механизмов на 1 км планово-предупредительной выправки пути
3.2 Расчет заработной платы 8-го околотка ПЧ-22 за май 2009 года
4.МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
4.1. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ
4.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин
4.3. Порядок ограждения мест производства работ
5. ОХРАНАТРУДА, ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ПРИРОДОПО-ЛЬЗОВАНИЕ
5.1 Охрана труда.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.1. Географическое положение
1.2 Конструкция пути на деревянных шпалах
1.2 Конструкция пути на железобетонных шпалах
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
2.1 Общее положение текущего содержания пути
2.2 Осмотры и проверки пути
2.3 Структура дистанции пути
2.4 Анализ балльности в кривых и прямых участках пути
2.5 Планирование планово-предупредительной выправки пути
3.КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЗАТРАТ ТРУДА КОМПЛЕКСА ПУТЕВЫХ МАШИН
3.1Калькуляция стоимости материалов и эксплуатации машин и механизмов на 1 км планово-предупредительной выправки пути
3.2 Расчет заработной платы 8-го околотка ПЧ-22 за май 2009 года
4.МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
4.1. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ
4.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин
4.3. Порядок ограждения мест производства работ
5. ОХРАНАТРУДА, ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ПРИРОДОПО-ЛЬЗОВАНИЕ
5.1 Охрана труда.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Введение.3-8
1.Особенности конструкции пассажирского вагона для высоких скоростей движения
1.1 Кузов вагона.9-19
1.2 Ходовая часть.19-33
1.3 Автосцепное устройство.33-44
2. Техническое состояние тормозной системы вагона в условиях эксплуатации, выявленные недостатки конструкции и мероприятия по совершенствованию
2.1 Анализ неисправностей возникающих в тормозной системе вагона в условиях эксплуатации.45-51
2.2 Конструктивные недостатки тормозной системы выявленные в условиях
эксплуатации.51-58
2.3 Мероприятия по устранению неисправностей тормозной системы.58-77
3. Вопросы расчета и проектирования пневматической части усовершенствованной тормозной системы высокоскоростного пассажирского вагона
3.1 Выбор принципиальной схемы пневматической части.78-93
3.2 Определение диаметра тормозного цилиндра.94-97
3.3 Выбор и определение объема запасного и других резервуаров.97-101
4. Вопросы расчета и проектирования механической части усовершенствованной тормозной системы высокоскоростного пассажирского вагона
4.1 Выбор принципиальной схемы усовершенствованной механической части.101-117
4.2 Вывод формулы передаточного числа рычажной передачи.117
4.3 Длина и плечи тех элементов которые изменяем.117-118
4.4 Определение окончательного передаточного числа рычажной перед.118
4.5 Вывод формулы выхода штока от упругих деформаций элементов рычажной передачи.118
4.6 Определение усилий действующих на элементы тормозной рычажной передачи.118-119
4.7 Определение деформации элементов ТРП.119
4.8 Расчет на прочность.120-128
4.9 Определение полной величины выхода штока.128
4.10 Определение площади трения диска 5-и секционной накладки.128-130
4.11 Определение площади трения 5-и секционной накладки.130-132
4.12 Определение точки приложения сосредоточенной силы нажатия на накладку.132-136
4.13 Определение площади трения тормозного башмака МРТ .136
5. Проверка обеспеченности высокоскоростного вагона тормозными средствами
5.1 Определение усилий на штоке.137
5.2 Подсчитать действительное нажатие тормозных накладок.137
5.3 Определение расчетного нажатия тормозных накладок.137-138
5.4 Определение расчетного коэффициента нажатия тормозных накладок.138-140
5.5 Проверка усовершенствованной тормозной системы на вероятность возникновения юза колесных пар.140-144
6. Эффективность усовершенствованной тормозной системы высокоскоростного вагона
6.1 Определение тормозного пути.144-153
6.2 Определение величины замедления вагона.154-155
6.3 Определение времени торможения.155-156
6.4 Определение мощности торможения.156-157
7. Конструкция стояночного тормоза.158-165
8. Технико – экономический эффект от внедрения усовершенствованной
тормозной системы.166-174
9. Раздел по охране труда.175-198
Заключение.199-200
Список используемой литературы.201-202
Приложение
1.Особенности конструкции пассажирского вагона для высоких скоростей движения
1.1 Кузов вагона.9-19
1.2 Ходовая часть.19-33
1.3 Автосцепное устройство.33-44
2. Техническое состояние тормозной системы вагона в условиях эксплуатации, выявленные недостатки конструкции и мероприятия по совершенствованию
2.1 Анализ неисправностей возникающих в тормозной системе вагона в условиях эксплуатации.45-51
2.2 Конструктивные недостатки тормозной системы выявленные в условиях
эксплуатации.51-58
2.3 Мероприятия по устранению неисправностей тормозной системы.58-77
3. Вопросы расчета и проектирования пневматической части усовершенствованной тормозной системы высокоскоростного пассажирского вагона
3.1 Выбор принципиальной схемы пневматической части.78-93
3.2 Определение диаметра тормозного цилиндра.94-97
3.3 Выбор и определение объема запасного и других резервуаров.97-101
4. Вопросы расчета и проектирования механической части усовершенствованной тормозной системы высокоскоростного пассажирского вагона
4.1 Выбор принципиальной схемы усовершенствованной механической части.101-117
4.2 Вывод формулы передаточного числа рычажной передачи.117
4.3 Длина и плечи тех элементов которые изменяем.117-118
4.4 Определение окончательного передаточного числа рычажной перед.118
4.5 Вывод формулы выхода штока от упругих деформаций элементов рычажной передачи.118
4.6 Определение усилий действующих на элементы тормозной рычажной передачи.118-119
4.7 Определение деформации элементов ТРП.119
4.8 Расчет на прочность.120-128
4.9 Определение полной величины выхода штока.128
4.10 Определение площади трения диска 5-и секционной накладки.128-130
4.11 Определение площади трения 5-и секционной накладки.130-132
4.12 Определение точки приложения сосредоточенной силы нажатия на накладку.132-136
4.13 Определение площади трения тормозного башмака МРТ .136
5. Проверка обеспеченности высокоскоростного вагона тормозными средствами
5.1 Определение усилий на штоке.137
5.2 Подсчитать действительное нажатие тормозных накладок.137
5.3 Определение расчетного нажатия тормозных накладок.137-138
5.4 Определение расчетного коэффициента нажатия тормозных накладок.138-140
5.5 Проверка усовершенствованной тормозной системы на вероятность возникновения юза колесных пар.140-144
6. Эффективность усовершенствованной тормозной системы высокоскоростного вагона
6.1 Определение тормозного пути.144-153
6.2 Определение величины замедления вагона.154-155
6.3 Определение времени торможения.155-156
6.4 Определение мощности торможения.156-157
7. Конструкция стояночного тормоза.158-165
8. Технико – экономический эффект от внедрения усовершенствованной
тормозной системы.166-174
9. Раздел по охране труда.175-198
Заключение.199-200
Список используемой литературы.201-202
Приложение
Введение .
1. Характеристика Агрызской дистанции пути ПЧ-23 Горьковской
железной дороги .
1.1.Техническая характеристика дистанции.
2. Административное деление дистанции пути.
2.1. Административное деление.
2.2. Расчет нормативной численности монтеров пути .
3. Годовой объем работ по бесстыковому пути в дистанции пути.
3.1. Характеристика путей и составление годовых планов на работы по текущему содержанию путей.
3.2. Расчет объема работ дистанции пути.
4. Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути.
Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления.
4.1. Организация работ.
4.2. Производственный состав . .
4.3. Перечень необходимых машин, механизмов и путевого инструмента.
4.4. Сварка коротких плетей в длинные плети(более 800 м) и устранение мест временного восстановления по средствам алюмотермитной сварки.
5. Деталь проекта .
5.1. Смена рамного рельса с остряком (ремкомплекта) при текущем содержании пути.
6. Расчет экономической обоснованности применения алюмотермитной сварки при содержании бесстыкового пути.
6.1. Расчёт экономических затрат на весь фронт работ. 7. Организация безопасности движения поездов. .
7.1.Составление плана на технологическое окно.
7.2. Организация оформления заявки на выдачу предупреждений поездам следующих по соседнему пути
7.3. Организация ограждения места производства работ.
7.4. Завершение работ открытие участка пути для движения.
8. Безопасность и экологичность проекта.
8.1. Решение вопросов охраны труда при выполнении погрузо-разгрузочных работ.
8.1.1. Расчет устойчивости мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ–4)
8.2. Решение вопросов охраны окружающей среды.
8.2.1. Расчет шумового воздействия на монтеров пути при выполнении работ по текущему содержанию.
8.3. Безопасность в чрезвычайных ситуациях.
8.3.1. Разработка на дистанции пути .
Заключение.
Библиографический список. .
1. Характеристика Агрызской дистанции пути ПЧ-23 Горьковской
железной дороги .
1.1.Техническая характеристика дистанции.
2. Административное деление дистанции пути.
2.1. Административное деление.
2.2. Расчет нормативной численности монтеров пути .
3. Годовой объем работ по бесстыковому пути в дистанции пути.
3.1. Характеристика путей и составление годовых планов на работы по текущему содержанию путей.
3.2. Расчет объема работ дистанции пути.
4. Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути.
Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления.
4.1. Организация работ.
4.2. Производственный состав . .
4.3. Перечень необходимых машин, механизмов и путевого инструмента.
4.4. Сварка коротких плетей в длинные плети(более 800 м) и устранение мест временного восстановления по средствам алюмотермитной сварки.
5. Деталь проекта .
5.1. Смена рамного рельса с остряком (ремкомплекта) при текущем содержании пути.
6. Расчет экономической обоснованности применения алюмотермитной сварки при содержании бесстыкового пути.
6.1. Расчёт экономических затрат на весь фронт работ. 7. Организация безопасности движения поездов. .
7.1.Составление плана на технологическое окно.
7.2. Организация оформления заявки на выдачу предупреждений поездам следующих по соседнему пути
7.3. Организация ограждения места производства работ.
7.4. Завершение работ открытие участка пути для движения.
8. Безопасность и экологичность проекта.
8.1. Решение вопросов охраны труда при выполнении погрузо-разгрузочных работ.
8.1.1. Расчет устойчивости мотовоза погрузочно-транспортного (МПТ–4)
8.2. Решение вопросов охраны окружающей среды.
8.2.1. Расчет шумового воздействия на монтеров пути при выполнении работ по текущему содержанию.
8.3. Безопасность в чрезвычайных ситуациях.
8.3.1. Разработка на дистанции пути .
Заключение.
Библиографический список. .
1 Совершенствование сглаживающих фильтров тяговых подстанций постоянного тока11
1.1 Анализ эффективности существующих сглаживающих фильтров.11 1.1.1 Классификация существующих сглаживающих фильтров.11 1.1.2 Показатели эффективности функционирования сглаживающих фильтров.15 1.1.3 Однозвенные сглаживающие фильтры.18 1.1.3.1 Однозвенный апериодический СФ.18 1.1.3.2 Однозвенный резонансно-апериодический СФ.23 1.1.3.3 Однозвенный апериодический СФ с запирающим контуром 600 Гц.29 1.1.4 Двухзвенные сглаживающие фильтры.34 1.1.4.1 Двухзвенный резонансно-апериодический СФ ЗСЖД.34 1.1.4.2 Двухзвенный резонансно-апериодический СФ ВНИИЖТа.39
1.2 Способы повышения эффективности функционирования сглаживающих фильтров.47
1.2.1 Применение пассивных фильтров с пониженной индуктивностью реактора. 47
1.2.2 Оптимальный выбор типа и числа конденсаторов в параллельной части апериодических фильтров57
1.2.3 Применение активных сглаживающих фильтров.67
1.2.3.1 Классификация активных сглаживающих фильтров.68
1.2.3.2 Анализ работоспособности и применимости наиболее распространенных схем активных фильтров.69 2 Экономическая эффективность сглаживающих фильтров с пониженной индуктивностью реактора.79
3 Техника безопасности при производстве работ на сглаживающем фильтре
тяговой подстанции. .85
3.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов при выполнении работ на СФ тяговой подстанции.85
3.2 Организационные мероприятия по технике безопасности.87
3.3 Технические мероприятия.90
3.4 Технические средства защиты, обеспечивающие безопасность работ на СФ.92
Заключение.94
Библиографический список.95
1.1 Анализ эффективности существующих сглаживающих фильтров.11 1.1.1 Классификация существующих сглаживающих фильтров.11 1.1.2 Показатели эффективности функционирования сглаживающих фильтров.15 1.1.3 Однозвенные сглаживающие фильтры.18 1.1.3.1 Однозвенный апериодический СФ.18 1.1.3.2 Однозвенный резонансно-апериодический СФ.23 1.1.3.3 Однозвенный апериодический СФ с запирающим контуром 600 Гц.29 1.1.4 Двухзвенные сглаживающие фильтры.34 1.1.4.1 Двухзвенный резонансно-апериодический СФ ЗСЖД.34 1.1.4.2 Двухзвенный резонансно-апериодический СФ ВНИИЖТа.39
1.2 Способы повышения эффективности функционирования сглаживающих фильтров.47
1.2.1 Применение пассивных фильтров с пониженной индуктивностью реактора. 47
1.2.2 Оптимальный выбор типа и числа конденсаторов в параллельной части апериодических фильтров57
1.2.3 Применение активных сглаживающих фильтров.67
1.2.3.1 Классификация активных сглаживающих фильтров.68
1.2.3.2 Анализ работоспособности и применимости наиболее распространенных схем активных фильтров.69 2 Экономическая эффективность сглаживающих фильтров с пониженной индуктивностью реактора.79
3 Техника безопасности при производстве работ на сглаживающем фильтре
тяговой подстанции. .85
3.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов при выполнении работ на СФ тяговой подстанции.85
3.2 Организационные мероприятия по технике безопасности.87
3.3 Технические мероприятия.90
3.4 Технические средства защиты, обеспечивающие безопасность работ на СФ.92
Заключение.94
Библиографический список.95
1 Введение
2 Постановка задачи
3 Анализ методов диагностики АЛСН и КЛУБ.
3.1 Назначение Автоматической локомотивной сигнализации и КЛУБ
3.2 Сравнение устройств диагностики АЛСН
3.3 Недостатки устройств диагностики и способы их устранения
3.4 Анализ проблемы и выбор вариантов её решения.
4 Разработка микроэлектронного устройства диагностики АЛСН
4.1Выбор структурной схемы устройства.
4.2 Разработка принципиальной схемы устройства
ИЛС-3 принципиальная схема:
4.4 Выбор элементной базы
5 Программирование PIC16F84.
5.1 Выбор среды программирования
5.2 Разработка алгоритма программы программирования
5.3 Дополнительные компоненты
5.4Технология разработки печатной платы
6 Техника безопасности
6.1 Требования к видео дисплейным терминалам и персональным электронно-вычислительным машинам
6.2 Требования к помещениям для эксплуатации видео дисплейных терминалов и персональных электронно-вычислительных машин
6.3 Требования к организации и оборудованию рабочих мест с видео дисплейными терминалами и персональными электронно-вычислительными машинами для взрослых пользователей
6.4 Общие требования к организации режима труда и отдыха при работе с видео дисплейными терминалами и персональными электронно- вычислительными машинами
6.5 Требования к освещению помещений и рабочих мест с видео дисплейными терминалами и персональными электронно-вычислительными машинами
6.6 Расчёт освещённости по методу использования светового потока
7. Расчет экономической эффективности устройства диагностики
АЛСН и КЛУБ
Заключение
Приложение
2 Постановка задачи
3 Анализ методов диагностики АЛСН и КЛУБ.
3.1 Назначение Автоматической локомотивной сигнализации и КЛУБ
3.2 Сравнение устройств диагностики АЛСН
3.3 Недостатки устройств диагностики и способы их устранения
3.4 Анализ проблемы и выбор вариантов её решения.
4 Разработка микроэлектронного устройства диагностики АЛСН
4.1Выбор структурной схемы устройства.
4.2 Разработка принципиальной схемы устройства
ИЛС-3 принципиальная схема:
4.4 Выбор элементной базы
5 Программирование PIC16F84.
5.1 Выбор среды программирования
5.2 Разработка алгоритма программы программирования
5.3 Дополнительные компоненты
5.4Технология разработки печатной платы
6 Техника безопасности
6.1 Требования к видео дисплейным терминалам и персональным электронно-вычислительным машинам
6.2 Требования к помещениям для эксплуатации видео дисплейных терминалов и персональных электронно-вычислительных машин
6.3 Требования к организации и оборудованию рабочих мест с видео дисплейными терминалами и персональными электронно-вычислительными машинами для взрослых пользователей
6.4 Общие требования к организации режима труда и отдыха при работе с видео дисплейными терминалами и персональными электронно- вычислительными машинами
6.5 Требования к освещению помещений и рабочих мест с видео дисплейными терминалами и персональными электронно-вычислительными машинами
6.6 Расчёт освещённости по методу использования светового потока
7. Расчет экономической эффективности устройства диагностики
АЛСН и КЛУБ
Заключение
Приложение
Введение.3
1 Расчёт и проектирование эпюры стрелочного перевода4
1.1 Определение размеров крестовины.5
1.2Определение радиуса остряка и переводной кривой .7
1.3 Определение размеров стрелки .7
1.4 Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода.9
1.5 Определение длин рельсов входящих в стрелочный перевод.10
1.6 Компоновка эпюры стрелочного перевода.11
2 Определение необходимой продолжительности «окна» для производства основных работ и фронта работ по глубокой очистке балласта при усиленном капитальном ремонте.11
2.1 Определение продолжительности «окна» по
замене рельсошпальной решётки.12
2.2 Определение фронта основных работ по глубокой очистке балласта.15
2.3 Определение количества рабочих для производства основных работ в «окно», выполняемых с помощью механизированного
инструмента .17
2.4 Построение графика основных работ.18
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на станции.20
3.1 Установление очерёдности очистки путей и
стрелочных переводов .21
3.2 Выбор способов очистки и вывоза снега.23
3.3 Определение затрат по снегоборьбе на станции. 23
3.4 Продолжительность работы снегоочистителя.25
3.5 Количество рабочих для погрузки снега при
вывозке его поездами 26
4 Заключение.25 Список литературы.28
Приложения.
1 Расчёт и проектирование эпюры стрелочного перевода4
1.1 Определение размеров крестовины.5
1.2Определение радиуса остряка и переводной кривой .7
1.3 Определение размеров стрелки .7
1.4 Определение основных и осевых размеров стрелочного перевода.9
1.5 Определение длин рельсов входящих в стрелочный перевод.10
1.6 Компоновка эпюры стрелочного перевода.11
2 Определение необходимой продолжительности «окна» для производства основных работ и фронта работ по глубокой очистке балласта при усиленном капитальном ремонте.11
2.1 Определение продолжительности «окна» по
замене рельсошпальной решётки.12
2.2 Определение фронта основных работ по глубокой очистке балласта.15
2.3 Определение количества рабочих для производства основных работ в «окно», выполняемых с помощью механизированного
инструмента .17
2.4 Построение графика основных работ.18
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на станции.20
3.1 Установление очерёдности очистки путей и
стрелочных переводов .21
3.2 Выбор способов очистки и вывоза снега.23
3.3 Определение затрат по снегоборьбе на станции. 23
3.4 Продолжительность работы снегоочистителя.25
3.5 Количество рабочих для погрузки снега при
вывозке его поездами 26
4 Заключение.25 Список литературы.28
Приложения.
Введение
1 Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги «В»
2 Расчет массы и числа вагонов в составе грузового поезда
2.1 Масса состава при условии движения с равномерной скоростью
2.2 Проверка массы состава при трогании с места
2.3 Проверка массы поезда по длине приемо-отправочных путей
2.4 Установление массы и количества вагонов состава на участке
3 Расчет станционных и межпоездных интервалов
3.1 Станционный интервал скрещения
3.2 Интервал неодновременного прибытия
3.3 Интервал попутного следования
3.4 Межпоездные интервалы в пакете
4 Расчет пропускной способности участков отделения.
5 Организация местной работы на участке Б-В отделения дороги Расчет производительности труда
5.1 Построение диаграммы местных вагонопотоков
5.2 Определение числа сборных поездов
5.3Выбор оптимального варианта местной работы
6 Разработка графика движения поездов
6.1 Организация пропуска поездов в «окно»
6.2 Расчет основных показателей графика движения
7 Организация тягового обслуживания движения поездов по графику
8 Техническое нормирование основных показателей эксплуатационной работы отделения дороги
9 Мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда, защите окружающей среды
Заключение
Литература
Графическая часть
1 Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги «В»
2 Расчет массы и числа вагонов в составе грузового поезда
2.1 Масса состава при условии движения с равномерной скоростью
2.2 Проверка массы состава при трогании с места
2.3 Проверка массы поезда по длине приемо-отправочных путей
2.4 Установление массы и количества вагонов состава на участке
3 Расчет станционных и межпоездных интервалов
3.1 Станционный интервал скрещения
3.2 Интервал неодновременного прибытия
3.3 Интервал попутного следования
3.4 Межпоездные интервалы в пакете
4 Расчет пропускной способности участков отделения.
5 Организация местной работы на участке Б-В отделения дороги Расчет производительности труда
5.1 Построение диаграммы местных вагонопотоков
5.2 Определение числа сборных поездов
5.3Выбор оптимального варианта местной работы
6 Разработка графика движения поездов
6.1 Организация пропуска поездов в «окно»
6.2 Расчет основных показателей графика движения
7 Организация тягового обслуживания движения поездов по графику
8 Техническое нормирование основных показателей эксплуатационной работы отделения дороги
9 Мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда, защите окружающей среды
Заключение
Литература
Графическая часть
Введение.2
1. Общие вопросы работы станции.3
2. Оперативное руководство и планирование работы станции .7
3. Технологические графики обработки поездов9
4. Организация маневровой работы.13
5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами16
6 Построение суточного план-графика работы станции. 25
7. Расчет показателей работы станции.26
8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения .29
9. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды31
Заключение 33
Список литературы .34
1. Общие вопросы работы станции.3
2. Оперативное руководство и планирование работы станции .7
3. Технологические графики обработки поездов9
4. Организация маневровой работы.13
5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами16
6 Построение суточного план-графика работы станции. 25
7. Расчет показателей работы станции.26
8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения .29
9. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды31
Заключение 33
Список литературы .34