где - сила тяжести тары вагона, кН;
,
здесь = 20,9 т -масса тары вагона принимается по данным приложения 3;
= 0,8 м - высота ЦМ вагона над уровнем головок рельсов, м;
- высота ЦМ i-го груза над уровнем головок рельсов, метров.
Боковая поверхность ветровой нагрузки вагона с грузом равна:
, значит, нет необходимости проверять вагон с грузом на устойчивость. Устойчивость обеспечивается.
5.Расчеты сил, которые действуют на груз при перевозке
5.1.Продольные инерционные силы
Продольные инерционные силы при переходных резких движениях поезда во время маневров и разжал из горок, а также при колыхании вагона, который движется в поезде. При этом скорость движения влечения колеблется и на груз действует инерционная сила, которая вызывает ускорение. Самые большие продольные инерционные силы возникают во время столкновений вагонов при маневрах и в поездах. Поперечные и вертикальные силы в настоящее время небольшие. Поэтому силы, которые действуют на груз при перевозке, учитываются при расчетах размещения и крепление в двух соединениях.
Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил есть ЦМ, точкой приложения равнодействующей силы ветра – геометрический центр площади наветренной поверхности. Величина продольной инерционной силы исчисляется по формуле
,
где - удельная величина продольной инерционной силы в Н на 1 кН силы веса (весы) груза.
Величиназависит от типа крепления груза и массы брутто вагона и может быть определена последующим формулам:
при перевозке груза с опорой на один вагон
;
где – значение продольных инерционных сил, соответственно для вагонов с массой брутто 22 и 94 т, а также для сцепов массой брутто 44 и 188 т.
Н