Введение
На стадии рабочей документации (рабочих чертежей) изыскания проводятся для уточнения всех конструктивных решений, принятых на стадии проекта, для обеспечения строительных работ. На этой стадии проводится окончательная укладка трассы и закрепление ее на местности.
В ходе изыскательных работ нужно соблюдать определенные технические требования – параметры трассирования. Основными параметрами при проектировании и дальнейшем построении плана трассы являются: величины углов поворота, минимальные радиусы кривых, длины прямых (иногда координаты отдельных точек трассы), а при проектировании профиля – величины продольных уклонов, радиусы вертикальных кривых, минимальная длина элемента профиля, высоты отдельных точек. При трассировании любого вида сооружения необходимо соблюдать требование к его кратчайшей длине.
Эти данные для категорий трасс 1-4-ого классов указаны в СНиПе 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» (см. ниже).
Трассы дорожных сооружений подразделяют на несколько видов по расположению их относительно форм рельефа и его уклону. После просмотра на карте рельефа и ситуации можно сделать вывод, что данная местность относится ко второй категории сложности, так как имеется:
-пересеченный рельеф (большие перепады высот), частично покрытый зарослями
-частичная застройка территории
В состав трассировочных работ входят:
-камеральное трассирование
-полевые обследования и предварительное полевое трассирование
-окончательное трассирование на местности со съемочной полосы вдоль трассы
-топографические съемки площадок и станций, участков переходов через реки, сложных участков рельефа, пересечений с другими инженерными сооружениями
-закрепление точек трассы.
Перед камеральным трассированием выполняем изучение в пределах рассматриваемого варианта топографических, инженерно-геологических и гидрометеологических условий.
После этого намечаем два возможных варианта трассы, стараясь обходить при этом населенные пункты, промышленные предприятия, аэродромы, заповедники, болота и прочее.
Сравнивая два варианта трассы выбираем тот, который потребует минимум затрат на строительство с учетом последующей эксплуатации дороги.