2. Определение продолжительности «ОКНА» для производства основных работ при капитальном ремонте пути
Основные положения
Капитальный ремонт – самый трудоемкий из всех видов ремонта пути и требует представления специальных «окон» в графике движения поездов. Комплекс работ по капитальный ремонту пути включает: сборку новой и разборку старой путевой решетки на базе, подготовительные, основные, отделочные работы и замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями (при укладке бесстыкового пути).
«Окна» - это перерывы в движении поездов, во время которых специальные путевые машины и механизмы в сопровождении бригад монтеров пути выполняют путевые работы.
До 90-х годов ХХ-го века к числу наиболее производительных относился комплекс, включающий ЩОМ-4 или ЩОМ-4М, путеразборочный и путеукладочный поезд, хоппер дозаторную вертушку иВПО-3000. В последние годы для глубокой очистки щебня применяются щебнеочистительные машины типа: RМ-80, СЧ-600, СЧУ-800, ЩОМ-6. Из-за их сравнительно небольшой скорости работы их невозможно совмещать с путеукладочным поездом.
2.1. Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки
Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решетки Ток определяется, мин:
Ток = tраз + τу.п + tсв =64+105+92=261 мин. (2.1)
Время развертывания работ, мин:
(2.2)
Где:
Время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ: tз.п = 14 мин
Время зарядки электробалластера:
(2.3)
где 
– техническая норма времени на зарядку электробалластера;
= 3 маш.-мин
αок – коэффициент потерь рабочего времени в «окно»; αок = 1, 25