Продолжение табл.4.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
9 |
Находка, Россия - Шанхай, Китай |
Пиломатериалы |
Silver Wind |
3733,758 |
10 |
Владивосток, Россия - Масан, Корея |
Пиломатериалы |
Silver Wind |
3743,372 |
11 |
Владивосток, Россия - Пусан, Корея |
Ферросилиций |
Silver Dream |
5694,204 |
Генеральный груз |
Silver Wind |
2300 |
||
Silver Dream |
6987,111 |
|||
|
9287,111 |
|||
|
14981,315 |
|||
12 |
Саката, Япония - Пхохан, Корея |
Металлолом |
Silver Dream |
4445,713 |
13 |
Оита, Япония - Кванъян, Корея |
Металлолом |
Silver Wind
|
4196,382 |
14 |
Владивосток, Россия - Нанао, Япония |
Лес Круглый |
Silver Hope |
5140,083 |
15 |
Владивосток, Россия - Инчхон, Корея |
Металлические конструкции |
Silver Hope |
3158,796 |
Для решения задачи методом «почти оптимальных планов» необходимо рассчитать следующие исходные данные: суточный объем перевозок по каждой схеме движения qi в сутки (производительность линии) и количество груза, которое может перевезти в сутки судно, выполняя рейс по каждой схеме движения μij (производительность судна).
Суточный объем перевозок по каждой схеме определяется по формуле:
, (4.1)
где ∑Qi – количество груза, перевозимое по данной схеме, тонн; ТЭ – эксплуатационный период, 365 суток.
Итак, суточный объем перевозок по каждой схеме рассчитаем по форм. (2.1):
тонн/сут., - суточный объем перевозок по схеме № 1, где ∑Qi – количество груза, перевозимое по данной схеме, тонн; ТЭ – эксплуатационный период, 365 суток.