Масштабы перевозок
31

Приступая к ремонту рулевого механизма, узлов рулевого управления, следует иметь в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа, в этих узлах не допустимо.          Изготовление таких деталей,  высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, а также их селективный подбор при сборке,  возможны только в условиях специализированного производства.  Поэтому   ремонт рулевых механизмов в условиях АТП производится только заменой агрегатов.

Не устойчивое движение автомобиля,  (для поддержания заданного

направления движения требуется постоянная работа рулевым колесом).

Чрезмерно увеличен свободный ход рулевого колеса. Отрегулируйте свободный ход рулевого колеса

Изношены детали винтов пары рулевого механизма. Замените комплект шарико-винтовой пары Рулевой механизм на автомобиле проверяют и регулируют при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе. Ослабла затяжка упорных подшипников винта рулевого механизма  Отрегулируйтезатяжку подшипников

Стук в рулевом механизме.

Чрезмерно увеличен зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма, или не затянуты крепежные детали . Отрегулируйте зазоры, проверьте и затяните крепежные детали (в первую очередь сошки и вилок карданного вала колонки)  Усилие на рулевом колесе измеряйте пружинным динамометром, прикрепленным к ободу колеса в следующих его положениях:

1. Рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения. Усилие на рулевом колесе должно быть 0,6—1,6 кгс. В этом случае зубчатое зацепление и шарико-винтовая пара выведены в положение, близкое к крайнему, где трение в этих узлах практически исключено, а величина усилия определяется преимущественно моментом трения в упорных

подшипниках, уплотнениях и втулках рулевого механизма. Несоответствие усилия на ободе рулевого колеса указанной величине свидетельствует о