Впервые предложен теоретический критерий, позволяющий произвести оценку неравномерности износа тормозных накладок в дисковом тормозе - коэффициент неравномерности износа, представляющий собой тангенс угла поворота накладки при износе на единицу линейного размера в точке, лежащей на оси симметрии накладки.
Экспериментально установлено, что фактическая тормозная эффективность тормозных колодок из серого чугуна на 20 % ниже, а из чугуна с повышенным содержанием фосфора на 10 % выше показателей, закладываемых в современных проектных расчетах. В результате этого в дизель-поезде ДДБ1 при экстренном торможении расчетный тормозной коэффициент порожних прицепных вагонов в 2,66 раза превышает расчетный тормозной коэффициент тепловоза, что способствует возникновению повышенных продольных динамических сил в поезде при торможении.
Установлено, что динамические удары в дизель-поезде ДЦБ1 при торможении вызваны различием в параметрах тормозных систем вагонов и тепловоза, приводящим к значительному опережению роста удельной тормозной силы вагонов по сравнению с секцией тепловоза. Проведен теоретический анализ и натурные исследования на дизель-поездах ДДБ1 различных вариантов улучшения продольной динамики. Улучшать продольную динамику предложено за счет ускорения наполнения тормозных цилиндров секции тепловоза путем увеличения отверстия в седле тормозного клапана до 1,90-1,95 мм с одновременным регулированием электровоздухораспределителя на минимальное время наполнения тормозных цилиндров до 0,3 МПа за 2,5 с.
Точка приложения сосредоточенной силы нажатия на фрикционную накладку, имеющую форму кольцевого сектора, определяется по формуле:
(4.71)