9. Раздел по охране труда
Меры защиты от шума на высокоскоростных магистралях железных дорог.
Проведенные в ряде стран исследования показали, что высокоскоростные магистрали излучают меньший шум по сравнению с автомагистралью при одинаковой провозной способности. При этом его спектральные характеристики и периодичность проявления имеют свойства, менее беспокоящие человека. На железнодорожном транспорте хорошо отработаны и весьма эффективны методы защиты от шума с помощью инженерных устройств (искусственные насыпи, экраны или барьеры, лесонасаждения), что практически нельзя сделать вокруг аэропортов. Защитить население от шума взлетающих и садящихся самолётов можно только путём отселения людей из зоны с повышенной акустической нагрузкой вокруг аэродрома.
Вследствие того, что высокоскоростные магистрали входят в центральные городские районы, а шум от поездов увеличивается с ростом скорости движения, то перед администрациями железных дорог стоял выбор: либо снизить скорость движения поездов в населённых пунктах, либо искать эффективные средства борьбы с шумом. Эта проблема имеет исторический характер и психологический оттенок. Сильный шум и грохот при скоростях движения 40-50 км/ч по эстакадной железной дороге в городской черте Берлина, Лондона, Нью-Йорка или Парижского метро во много раз превосходит шум современного поезда, едущего со скоростью 200 км/ч. Однако то, с чем мирились в конце XIX века, стало неприемлемо через 100 лет. Впервые с этой проблемой со всей остротой столкнулись японские железнодорожники. Ограниченность территории и высокая плотность населения страны поставили проблему борьбы с транспортным шумом в число приоритетных. В 1968-1972 гг. были приняты законы, регламентирующие уровень шума. В частности в жилой зоне его величина ограничивается 70 ДБЭКВ, а в промышленной зоне - 75 ДБА