1.2.Ходовая часть
Для обеспечения высокоскоростного комфортного и безопасного движения пассажирских вагонов нового поколения Тверским вагоностроительным заводом в сотрудничестве с Тверским институтом вагоностроения разработаны новые тележки модификации 68-4075 и 68-4076, принципиально отличающиеся от предшествующих конструкций тележек.
Новая тележка - двухосная, безлюлечная с двойным рессорным подвешиванием, с буксами на подшипниках качения кассетного типа, с гидравлическим гасителем колебаний в центральном и буксовом подвешиваниях. В буксовом и центральном подвешиваниях применены цилиндрические пружины.
Тележки вагонов относятся к ходовым частям. Они предназначены для обеспечения безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. Конструкции тележек включают в себя колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, возвращающие и стабилизирующие устройства.
Кроме перечисленных выше элементов тележка имеет раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также надрессорные и иные балки с подпятниками и скользунами, непосредственно воспринимающими нагрузки от рамы кузова вагона.
Высокая эффективность большегрузных вагонов и повышенной населенности пассажирского подвижного состава вызвала необходимость увеличения числа колесных пар, так как ограничена норма максимальной нагрузки от каждой колесной пары на рельсы. Однако, имея увеличенные продольные размеры, многоосные безтележечные вагоны не обеспечивали свободного прохода кривых участков железнодорожного пути малого радиуса. Это обстоятельство привело к необходимости объединения колесных пар в самостоятельные группы, то есть в тележки.