15 см. Плоскость барьера, обращенная к источнику шума, имеет перфорации (отверстия) диаметром около 10 мм. Такая конструкция, как показал многолетний опыт, весьма эффективно поглощает шум.
В последних моделях барьеров-экранов, применяемых на высокоскоростных магистралях в Франции и Японии, используются объёмные заградительные элементы из железобетона (рис.9.8.). Действие преграды основано на интерферационном ослаблении звуковых волн. Использование такого вида защиты от шума позволило поднять максимальную скорость движения высокоскоростных поездов без ухудшения условий проживания жителей прилегающих к железнодорожному пути территорий по уровню шума.
Рис. 9.8. Конструкция шумозащитного барьера, применяемого на французских железных дорогах
В России имеются шумозащитные конструкции, конкурентоспособные с зарубежными аналогами. Например, специалистами ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова (Санкт-Петербург) был разработан шумозащитный барьер на основе серийно выпускаемых железобетонных изделий, стоимость которого в сопоставимых ценах в конвертируемой валюте ниже по сравнению с аналогичными барьерами зарубежных фирм.