начальное реле Н в блоке ВД-62, чем исключается возможность установки маршрутов, по трассе которых расположен этот блок;

при отмене маршрута после соответствующей выдержки времени не срабатывают реле Р, не выключаются реле КС и не включаются реле 1М, 2М и 3, секции маршрута остаются зам­кнутыми, на табло горит белая полоса; в установленном маршруте кратковременно отпускает якорь путевое реле СП; если якорь реле СП находится в отпущенном состоянии, то увеличи­вается время замедления реле КС, что приводит к выключению и отпусканию якоря сигналь­ного реле и закрытию светофора;

-маршрут остается замкнутым, на табло горит белая полоса, начальное реле Н и конечно­маневровое КМ не выключаются, установка других маршрутов исключается (в цепях само­блокировки этих реле используются контакты замыкающего реле 3).

Информационные диаграммы алгоритмов поиска отказов составляют для схем отмены и искусственной разделки маршрутов; для схем управления огнями входных и выходных свето­форов с различными типами ламп и т.д.

От нажатия сигнальной кнопки приема возбуждается общее постовое сигнальное реле НПС первого каскада, тыловым контактом которого обрывается цепь питания группового замыка­ющего реле маршрутов приема НПЗ. Вследствие этого наступает предварительное замыкание маршрута при свободном предмаршрутном участке. Выключение замыкающего реле фикси­руется горением контрольной лампы искусственной разделки НИРЛ.

Через контакты сигналь­ного и замыкающего реле создается цепь работы соответствующего сигнального реле второго каскада (например, сигнального реле БС приема на боковой путь), которое своими фронтовы­ми контактами создает цепи включения ламп желтых огней на входном светофоре и соответ­ствующих огневых реле. Далее возбуждается указательное реле маршрутов приема НПРУ, которое переключает цепь контроля на пульте с красной контрольной лампы НКЛ на зеленую НЗЛ и одновременно замыкает цепь блокировки постового сигнального реле НПС.