7 ОПИСАНИЕ ПРИНЯТОЙ СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.
Для зубчатого зацепления применяем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).
Смазочное масло для передачи выбирается в зависимости от значения расчетных контактных напряжений и фактической окружной скорости колес.
Окружная скорость колес составляет 1,02 м/с.
Величина контактных напряжений составляет σн = 467,5 МПа.
Для смазывания применяем индустриальное масло марки И-Г-А-68 [1,табл.10.29].
В одноступенчатых редукторах объем масляной ванны определяют из расчета 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.
|
|
(7.1) |
В цилиндрических редукторах зубья колеса должны быть полностью погружены в масло.
Для контроля уровня масла, находящегося в корпусе редуктора применяем трубчатый маслоуказатель.
При работе редуктора масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передачи. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло в редукторе периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого внутреннюю полость редуктора сообщают с внешней средой путем установки отдушины в смотровом люке редуктора.