1. Основные данные:
1. Виды перевозимых грузов – сжиженный природный газ
2. Объем перевозимого груза – 9100 м3.
3. Район плавания –каспийское, черное, средиземное моря.
2. Основные требования к проектируемому судну:
1. Характер перевозок – трамповый.
2. Тип судна (исходя из 1.1 и 2.1) –танкер- газовоз
3. Плавание в каспийском море, в черном и средиземном морях – круглогодично.
4. Расчетная удельная погрузочная кубатура грузов μп = 0,98 м3/т.
5. Объем перевозимого груза – 9100 • 0,98 ≈ 8918 т.
3. Метеорологические условия в предполагаемом районе плавания.
1. Диапазон температур – +28 – 35оС,каспийское море в начале и конце навигации покрыто льдом, толщиной до 0,5 м;
2. Распределение скоростей ветра в каспийском море: до 5 м/с – 60 %, до 10 м/с – 30 %, до 15 м/с – 8 %, более 15 м/с – 2 %; в черном море до 2 м/с – 58%, до 10 м/с – 32 %, до 15 м/с – 8 %, более 15 м/с – 2 %; в средиземном море до 5 м/с – 52 %, до 10 м/с – 31 %, до 15 м/с – 8 %.
3. Распределение высот волн в каспийском море: до 2 м – 83 %, до 5 м – 10 %, более 5 м – 6 %; в черном море до 2 м – 90%, более 5 м – 5 %; в средиземном море до 2 м – 70%, более 5 м – 8 %
4. Минимальные глубины в портах каспийского моря до 8,0 м; а черного моря до 10,0 м.
4. Эксплуатационные требования:
1. Мореходные характеристики проектируемого судна, исходя из 1.3 и 2.1 должны обеспечивать удаление от берега в пределах двухсотмильной зоны.
2. Расчетная скорость ветра, исходя из 3.2, с учетом 4.1 υв = 5 м/с.
3. Расчетная высота волн, исходя из 3.3, с учетом 4.1 hволн = 6 м.
4. Эксплуатационная скорость – 16 узлов.
5. Тип энергетической установки – малооборотный дизель сварной конструкции с прямой передачей на винт.
6. Дальность плавания между портами Средиземного, черного и каспийского морей r ≈ 7000 миль.
7. Автономность, исходя из дальности плавания и скорости – 7000 / 16 = 437 часов ≈ 18 суток. С учетом стоянок в портах при проведении погрузочно-разгрузочных работ принимаем автономность 20 суток.
8. Исходя из 3.1 в качестве основного материала корпуса должна применяться обычная либо высокопрочная сталь.
9. Исходя из 1.3 и 3.2 корпус судна должен иметь ледовые подкрепления, позволяющие ему самостоятельно продвигаться во льду толщиной до 0,5 м и за ледоколом во льду большей толщины.
10. Исходя из 4.9 и 4.5 судно должно иметь один винт регулируемого шага.
11. Для улучшения маневренности в носу должно быть установлено подруливающее устройство. Судно должно иметь одноотсечный стандарт непотопляемости.
12. Судно должно быть оборудовано автоматизированными системами управления СЭУ, дающими возможность эксплуатировать СЭУ без постоянной вахты в МО.
13. Судно должно быть оборудовано автоматизированными навигационными системами, дающими возможность управлять судном одному вахтенному на мостике.
14. На танкере все грузовые операции производятся грузовой системой, которая состоит из насосов и трубопроводов, проложенных по верхней палубе и в грузовых танках. Грузовое устройство газовоза представляет собой целый комплекс специальных устройств и систем. В него входят: трубопроводы; грузовые насосы; зачистная система; система охлаждения груза; система инертных газов и газоотводная система.
15. Судно должно быть оборудовано якорями Холла. Якорные механизмы: в носу – брашпиль, в корме – шпиль. Брашпиль должен иметь турачки для тросов буксирно-швартовного устройства.
16. Для спасения экипажа предусмотреть установку 1 шлюпки свободного падения, рассчитанную на весь экипаж, спасательные плоты и индивидуальные спасательные средства.
5. Ограничения.
1. Исходя из 3.4, осадка судна должна быть не более 7,0 м.
2. Габариты судна не более 160 х 24 х 18 м, что следует из производственных возможностей предприятия-строителя судна ОАО ПО "СЕВМАШ.
3. Так как судно будет совершать международные рейсы, оно должно отвечать международным конвенциям по сохранению человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и предотвращению загрязнения моря (МАРПОЛ-73/78). Кроме этого судно должно отвечать требованиям правил касающихся режимов плавания в проливах и каналах .
4. Комплектация экипажа.
n = 21 + 2,0∙8918/1000 ≈ 38,8 чел.
Из них палубная команда П = 8 + 0,22∙8918/1000 ≈ 10 чел.
Тогда машинная команда М = 38,8 – 10= 28,8 чел.
С учетом 4.13 М = 0,75∙29 ≈ 22 чел.
С учетом 4.14 и 4.16 П = 0,75∙10 ≈ 8 чел.
Всего 30 человек.
1. Виды перевозимых грузов – сжиженный природный газ
2. Объем перевозимого груза – 9100 м3.
3. Район плавания –каспийское, черное, средиземное моря.
2. Основные требования к проектируемому судну:
1. Характер перевозок – трамповый.
2. Тип судна (исходя из 1.1 и 2.1) –танкер- газовоз
3. Плавание в каспийском море, в черном и средиземном морях – круглогодично.
4. Расчетная удельная погрузочная кубатура грузов μп = 0,98 м3/т.
5. Объем перевозимого груза – 9100 • 0,98 ≈ 8918 т.
3. Метеорологические условия в предполагаемом районе плавания.
1. Диапазон температур – +28 – 35оС,каспийское море в начале и конце навигации покрыто льдом, толщиной до 0,5 м;
2. Распределение скоростей ветра в каспийском море: до 5 м/с – 60 %, до 10 м/с – 30 %, до 15 м/с – 8 %, более 15 м/с – 2 %; в черном море до 2 м/с – 58%, до 10 м/с – 32 %, до 15 м/с – 8 %, более 15 м/с – 2 %; в средиземном море до 5 м/с – 52 %, до 10 м/с – 31 %, до 15 м/с – 8 %.
3. Распределение высот волн в каспийском море: до 2 м – 83 %, до 5 м – 10 %, более 5 м – 6 %; в черном море до 2 м – 90%, более 5 м – 5 %; в средиземном море до 2 м – 70%, более 5 м – 8 %
4. Минимальные глубины в портах каспийского моря до 8,0 м; а черного моря до 10,0 м.
4. Эксплуатационные требования:
1. Мореходные характеристики проектируемого судна, исходя из 1.3 и 2.1 должны обеспечивать удаление от берега в пределах двухсотмильной зоны.
2. Расчетная скорость ветра, исходя из 3.2, с учетом 4.1 υв = 5 м/с.
3. Расчетная высота волн, исходя из 3.3, с учетом 4.1 hволн = 6 м.
4. Эксплуатационная скорость – 16 узлов.
5. Тип энергетической установки – малооборотный дизель сварной конструкции с прямой передачей на винт.
6. Дальность плавания между портами Средиземного, черного и каспийского морей r ≈ 7000 миль.
7. Автономность, исходя из дальности плавания и скорости – 7000 / 16 = 437 часов ≈ 18 суток. С учетом стоянок в портах при проведении погрузочно-разгрузочных работ принимаем автономность 20 суток.
8. Исходя из 3.1 в качестве основного материала корпуса должна применяться обычная либо высокопрочная сталь.
9. Исходя из 1.3 и 3.2 корпус судна должен иметь ледовые подкрепления, позволяющие ему самостоятельно продвигаться во льду толщиной до 0,5 м и за ледоколом во льду большей толщины.
10. Исходя из 4.9 и 4.5 судно должно иметь один винт регулируемого шага.
11. Для улучшения маневренности в носу должно быть установлено подруливающее устройство. Судно должно иметь одноотсечный стандарт непотопляемости.
12. Судно должно быть оборудовано автоматизированными системами управления СЭУ, дающими возможность эксплуатировать СЭУ без постоянной вахты в МО.
13. Судно должно быть оборудовано автоматизированными навигационными системами, дающими возможность управлять судном одному вахтенному на мостике.
14. На танкере все грузовые операции производятся грузовой системой, которая состоит из насосов и трубопроводов, проложенных по верхней палубе и в грузовых танках. Грузовое устройство газовоза представляет собой целый комплекс специальных устройств и систем. В него входят: трубопроводы; грузовые насосы; зачистная система; система охлаждения груза; система инертных газов и газоотводная система.
15. Судно должно быть оборудовано якорями Холла. Якорные механизмы: в носу – брашпиль, в корме – шпиль. Брашпиль должен иметь турачки для тросов буксирно-швартовного устройства.
16. Для спасения экипажа предусмотреть установку 1 шлюпки свободного падения, рассчитанную на весь экипаж, спасательные плоты и индивидуальные спасательные средства.
5. Ограничения.
1. Исходя из 3.4, осадка судна должна быть не более 7,0 м.
2. Габариты судна не более 160 х 24 х 18 м, что следует из производственных возможностей предприятия-строителя судна ОАО ПО "СЕВМАШ.
3. Так как судно будет совершать международные рейсы, оно должно отвечать международным конвенциям по сохранению человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и предотвращению загрязнения моря (МАРПОЛ-73/78). Кроме этого судно должно отвечать требованиям правил касающихся режимов плавания в проливах и каналах .
4. Комплектация экипажа.
n = 21 + 2,0∙8918/1000 ≈ 38,8 чел.
Из них палубная команда П = 8 + 0,22∙8918/1000 ≈ 10 чел.
Тогда машинная команда М = 38,8 – 10= 28,8 чел.
С учетом 4.13 М = 0,75∙29 ≈ 22 чел.
С учетом 4.14 и 4.16 П = 0,75∙10 ≈ 8 чел.
Всего 30 человек.
1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП 3
2. РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСФОРМАТОРА 6
3. РАСЧЁТ ВНЕШНИХ ХАРАКТЕРИСТИК 7
4. РАСЧЁТ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ ВЫПРЯМИТЕЛЯ 8
5. РАСЧЁТ СГЛАЖИВАЮЩЕГО ДРОССЕЛЯ 10
6. ВЫБОР ТИРИСТОРОВ 12
7. РАСЧЁТ АВАРИЙНЫХ ТОКОВ И ИНТЕГРАЛА ПРЕДЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВНЕШНЕГО КЗ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ 13
8. ПРОВЕРКА ТИРИСТОРОВ СИЛОВОГО БЛОКА 16
9. ВЫБОР УСТРОЙСТВ ЗАЩИТЫ ТИРИСТОРОВ 17
10. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 19
11. ПРИЛОЖЕНИЯ.20
2. РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСФОРМАТОРА 6
3. РАСЧЁТ ВНЕШНИХ ХАРАКТЕРИСТИК 7
4. РАСЧЁТ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ ВЫПРЯМИТЕЛЯ 8
5. РАСЧЁТ СГЛАЖИВАЮЩЕГО ДРОССЕЛЯ 10
6. ВЫБОР ТИРИСТОРОВ 12
7. РАСЧЁТ АВАРИЙНЫХ ТОКОВ И ИНТЕГРАЛА ПРЕДЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВНЕШНЕГО КЗ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ 13
8. ПРОВЕРКА ТИРИСТОРОВ СИЛОВОГО БЛОКА 16
9. ВЫБОР УСТРОЙСТВ ЗАЩИТЫ ТИРИСТОРОВ 17
10. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 19
11. ПРИЛОЖЕНИЯ.20
1. Введение
2. Расчет таблицы мощности СЭЭС
3. Выбор типа и количества генераторов
4. Выбор ГЭРЩ.
5. Расчет электрической сети.
6. Выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
7. Выбор автоматических выключателей.
8. Контрольно-измерительная и сигнальная аппаратура
9. Мероприятия по безопасному обслуживанию устройств СЭЭС
10. Список литературы
2. Расчет таблицы мощности СЭЭС
3. Выбор типа и количества генераторов
4. Выбор ГЭРЩ.
5. Расчет электрической сети.
6. Выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
7. Выбор автоматических выключателей.
8. Контрольно-измерительная и сигнальная аппаратура
9. Мероприятия по безопасному обслуживанию устройств СЭЭС
10. Список литературы