Изм

Лист

№ докум.

Подп

Дата

Введение.

Российские железные дороги по протяжённости электрифицированных линий, составляющих  42 тыс. км, ныне занимают ведущее положение в мире. Продолжение электрификации железных дорог страны, предусмотрено в программах до 2010 года (протяжённость 7800 км) отвечает  интересам развития железнодорожного транспорта как неотъемлемой части российской экономики, способствует повышению его конкурентоспособности, развитию международных экономических связей. При этом достигается значительная экономика топливно-энергитических ресурсов, обеспечивается экологическая безопасность в регионах. Железным дорогам отводится важная роль в организации перевозочного процесса, в содержании и эксплуатации инфраструктуры. История железных дорог насчитывает более 150 лет. За столь значительный период времени произошло много измерений в развитии сети железных дорог, их границах, наименованиях. Российский железнодорожный транспорт по своим производственным и технологическим показателям занимает передовые позиции в мире. За последние 4 года  повышении производительности труда сделаны существенные шаги: оптимизирована нормативная база использование трудовых ресурсов, ведётся системная работа  по техническому перевооружению наиболее трудовых хозяйств отрасли, непрерывно совершенствуется технология перевозок. Это позволило без ущерба для перевозочной деятельности при обеспечении необходимого уровня безопасности движения сократить численность рабочих в целом более чем на 540 тыс. чел., непосредственно  основной деятельности более чем на 430 тыс., причем высвобождение работников произошло без социальных потрясений благодаря реализации отраслевой программы занятости. С учётом роста объёма перевозок производительность труда в 2006 году по сравнению с 2000 годом возросло более чем на 42%.Вместе с тем за последнее время обострился ряд проблем. Прежде всего, это старение производственной мощностей. Износ основных фондов в настоящие время составляется более 55%, и если не принять мер по созданию условия для их обеспечения, то мы не сможем обеспечить динамического развития экономики государства. В 2002 году инвестиция в отрасли составили 15 млрд. руб., в 2004 году 38млрд., в 2005 году 95 млрд. руб. На первый взгляд, такой рост даёт основания для определённого удовлетворения. Практика работы железных дорог показала, что нужно ориентироваться прежде всего на постепенность преобразований и исключить всё, что может привести деятельности к дестабилизации работы железнодорожного транспорта, росту аварийности и, как следствие, увеличение затрат. Ускоренными темпами реализуется программа информатизации как стержневая основа современной системы корпоративного управления экономикой, финансам и перевозочным процессом. Новая оптимизация модель управления позволит при увеличении объёма перевозок сократить потребный парк вагонов, парк поездных и маневровых локомотивов, путовое развитие станции, другие основные средства, существенно на издержках.

Лист