Конструкция автомобилей
25

 

32,5

1800

922,6

17351

345,2

0,33

43,3

2400

872

16400

612,8

0,31

54,1

3000

758,3

14261

956,7

0,26

 

 

3

14,1

600

758,3

10943

65

0,21

28,2

1200

947,9

13679

259,9

0,26

42,3

1800

922,6

13314

584,8

0,25

56,4

2400

872

12584

1039,7

0,22

70,5

3000

758,3

10943

1624,6

0,18

 

 

4

 

18,3

600

758,3

8413

110,7

0,16

36,7

1200

947,9

10516

440,2

0,20

55,04

1800

922,6

10236

988,8

0,18

73,4

2400

872

9675

1760,97

0,15

91,7

3000

758,3

8413

2748,5

0,11

 

7. По расчетным данным строим кривые динамического фактора для каждой передачи.

 

2.3.2 Дополнительные построения для получения универсальной динамической характерис­тики

Наносим на построенной характеристике сверху вторую ось абсцисс, на которой откла­дываем значения коэффициента нагрузки автомобиля.

На крайней слева точке верхней оси абсцисс коэффициент Г = 1, что соответствует порожнему автомобилю; на крайней точке справа откладываем максимальное значение Гmax, величина которого зависит от максимальной силы тяжести груженого автомобиля (автопоезда):

;                                                                                     (2.17)

где Gamax = Gпop + Gг =51500+48000=99500 (см. задание).

Затем наносим на верхней оси абсцисс ряд промежуточных значений коэффициента нагрузки и проводим из них вниз вертикали до пересечения с нижней осью абсцисс.

Вертикаль, проходящую через точку Г = 2, принимаем за вторую ось ординат характе­ристики. Поскольку динамический фактор при Г = 2 вдвое меньше, чем у порожнего авто­мобиля, то масштаб динамического фактора на второй оси ординат должен быть в два раза больше, чем на первой оси, проходящей через точку Г = 1. Соединим однозначные деления на обеих ординатах наклонными прямыми линиями. Точки пересечения этих прямых с ос­тальными вертикалями образуют на каждой вертикали масштабную шкалу для соответст­вующего значения коэффициента нагрузки автомобиля.