Кожне циліндрове гніздо має два співвісних циліндричних отвори, виконаних у верхній і нижній плитах блоку, за якими центрується гільза циліндра у верхній плиті є кільцева проточка під бурт гільзи.

У розвалі блоку є чотири опорні майданчики з кріпильними отворами для встановлення паливного насоса високого тиску. На передньому торці блоку знаходиться гніздо для підшипників приводу паливного насоса.

У припливах ( бобишках ) на стінках блоку є складна система масляних каналів, для підведення мастила до підшипників розподільного і колінчастого валів, а так само до масляного фільтру і родинно - масляного теплообміннику.

Стінки водяної сорочки утворюють замкнутий силовий пояс навколо кожного циліндрового гнізда і разом з додатковими ребрами пов'язують верхню і нижню плити циліндрової частини блоку, забезпечуючи конструкції необхідну жорсткість. У картерних поперечних стінках блоку розташовані п'ять гнізд з вкладишами під корінні шийки колінчастого валу і п'ять розточень з бронзовими втулками, в яких обертається розподільний вал.

Кришки корінних опор кріпляться до блоку двома вертикальними і двома горизонтальними болтами. Завдяки чому досягається висока жорсткість блоку в зоні колінчастого валу. Обробка гнізд під колінчастий вал виробляється в зборі з кришками, тому кришки корінних опор не взаємозамінні.

Блоки циліндрів між собою мають однакову конструкцію і невзаємозамінні між собою тільки з причини відмінності кріплення до них індивідуальних чи блокових головок циліндрів.

        Головка циліндрів виготовлена ​​з низько легованого сірого чавуну і кріпиться до блоку шпильками, укрученими в блок циліндрів. Шпильки виготовлені з хромонікелевої сталі і термічно оброблені. Для забезпечення відводу тепла головка циліндрів має порожнину рідинного охолодження, що сполучається з порожниною блоку. Для забезпечення підведення палива до форсунок в бічні поверхні  головки є отвори під трубки.