Тeхнoлoгичecкий пpoцecc дефектации деталей авиационной техники при ремонте
25

смачивающей способностью и большим капиллярным давлением, которое заставляет жидкость проникать в мельчайшие поверхностные трещины и поры (рис.1.6). Скорость затекания жидкости в полость дефекта определяется поверхностным натяжением, углом смачивания и вязкостью жидкости. Заполнение полостей дефектов может производиться при пониженном давлении в полостях (вакуумный метод), при воздействии на проникающую жидкость повышенного давления или ультразвуковых колебаний (компрессионный и ультразвуковой методы), при статическом нагружении объекта контроля (в пределах упругости) с целью раскрытия трещины (деформационный метод).

H:\Бакалавры 2014\Диплом Зайвенко\media\image10.png

Рисунок 1.6. – Схема капиллярной дефектоскопии:

а – нанесение индикаторной жидкости; б – удаление излишков жидкости; в – нанесение проявляющей смеси; г – наблюдение индикаторного рисунка

В проникающую жидкость в качестве индикатора добавляют либо краситель (при цветном методе), либо люминесцирующую добавку-люминофор (при люминесцентном методе). После проникновения жидкости в капиллярные дефекты (для чего деталь выдерживают в проникающей среде некоторое время) избыток жидкости, остающийся на поверхности, удаляют. Какая-то часть проникающей жидкости с введенным в нее красителем или люминофором остается в дефекте. Далее на поверхность детали наносят проявляющий слой (проявитель), например порошок с большой абсорбирующей способностью. Нанесенное на поверхность вещество абсорбирует оставшуюся в дефекте жидкость и при этом либо окрашивается в яркий цвет красителя в месте расположения дефекта (при цветном методе), либо смачивается жидкостью с люминесцирующей добавкой, которая при облучении ультрафиолетовыми лучами начинает флуоресцировать.