Рис 3.3.3.11 Деталі самоблокуючого диференціала
А — з коефіциєнтом блокування 40 %; В — з коэфіцієнтом блокування 25 %; 1 — коробка диференціала; 2 — наполегливі шайби; 3 — нажімниє муфти; 4 — опорні шайби; 5 — нерухомі диски; 6 — фрикційні диски; 7 — кришка коробки діффе-ренциала; 8 — полуосеаиє шестерні; 9 — сателіти; 10 — осі сателітів; 11— ко- боязка диференціала в зборі; 12 — вихідний вал диференціала; 13 — кришки подшипников диференціала; 14 — роликові конічні підшипники
4.Ходова система та органи керування.
4.1 Рульове управління
На автомобілі встановлений рульовий механізм типа рейка-шестерня марки 2Р. Картер рульового механізму закріплений грі по моїх! і скоб з гумовими опорами. Вал рульового управління складається з верхньої і нижньої частин, сполучених між собою карданним
На всіх моделях, окрім «316» випуску до амортизаторрульового управління. Характеристики рульового управління 1981 р., застосовується |
|
Характеристики |
Величина |
Передаточне відношення |
21,1:1 |