290 мм от нижних поясов главных балок. Диагонали связей запроектированы составного сечения из двух уголков 100х100х5 мм, объединенных сварными соединительными планками и образующих сечение крестового типа. Все элементы связей выполнены из стали марки 40ХСНД.
Все заводские соединения металлоконструкций выполнены сварными, монтажные соединения на высокопрочных болтах 22 мм.
Железобетонная плита проезжей части запроектирована из сборных блоков. Концевые участки блоков из монолитного бетона. Толщина плиты 12 см, а в продольном разрезе блоки плиты имеют П – образное сечение, объединение плиты проезжей части и балки полетного строения производится при помощи высокопрочных болтов. При сборке блоки плиты опираются на главные балки, образуя поперечные швы шириной 12,5 см через каждые 2,5 м. Поперечные швы между блоками плиты выполняются путем сварки арматурных выпусков с последующим омоноличиванием бетоном класса В 30. Одежда ездового полотна запроектирована с асфальтобетонным покрытием. Асфальтобетонное покрытие устраивается толщиной 40 мм, армированное сетками из гладкой арматуры 5 мм с ячейками 150х150 мм. Защитный слой устраивается над гидроизоляцией толщиной 10 мм. В качестве гидроизоляции применен материал “Дента”. Особенность этого материала состоит в том, что он содержит два компонента: жидкая “вента” и отвердитель. После смешивания двух компонентов гидроизоляция в холодном виде наносится на подстилающий слой, что значительно повышает безопасность работ при устройстве гидроизоляции по сравнению с гидроизоляцией на основе битума. Подстилающий слой выполнен из мелкозернистого бетона класса В 30 и имеет толщину 30 мм. Сопряжение моста с насыпью осуществляется с помощью переходных плит.
Водоотвод с проезжей части осуществляется с помощью придания поперечного уклона в 2 %о и водоотводных трубок.
Подвижные опорные части расположены на опорах № 1, 2, 3, 4, 6; неподвижные на опоре № 5.
Деформационные швы приняты типа MAURER Girder Grid Joint.