3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МЕТОДОМ КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ПОТОКОМ (ЗЕЛЕНАЯ ВОЛНА)
3.1 Теоретические данные
Наиболее распространенным методом расчета программы координации является графоаналитический метод. Благодаря своей простоте этот метод получил широкое распространение. Однако он связан с большой трудоемкостью расчетно-графических операций и поэтому эффективен при сравнительно небольшом числе светофорных объектов.
Сущность метода заключается в построении графика путь-время, который выполняют в системе прямоугольных координат желательно на миллиметровой бумаге. В масштабе, который выбирают произвольно и который зависит от длины магистрали и числа светофорных объектов, по горизонтальной оси откладывают значения времени в секундах, по вертикальной оси - значения пути в метрах.
На основе исходных данных для рассматриваемого периода суток рассчитываются режимы регулирования для всех светофорных объектов как для изолированных перекрестков. Перекресток, для которого получена максимальная длительность цикла, является наиболее загруженным и носит название ключевого, в нашем случае, независимо от длины цикла, ключевым является перекресток ул. Советская – ул. Хатаевича, т.к. на этом перекрестке по ул. Советская уже заложена программа координации (С=85 сек). Учитывая, что при координированном управлении длительность цикла на всех перекрестках должна быть одинаковой, в качестве расчетного принимают цикл ключевого перекрестка. Таким образом, оптимальным цикл регулирования будет только на ключевом перекрестке, на остальных перекрестках он будет избыточным.
После определения единого расчетного цикла для магистрали определяют соответствующие ему длительности основных тактов для каждого перекрестка (включая и ключевой перекресток, если его цикл был уменьшен в силу указанных ранее соображений).
График координации строят в следующем порядке. Слева от вертикальной оси графика путь - время с соблюдением его вертикального масштаба наносят выпрямленный схематический план магистрали с указанием расстояний между перекрестками и режимов регулирования на них, соответствующих расчетному циклу. Вправо через границы перекрестков проводят линии, параллельные горизонтальной оси.
На горизонтальной оси, соответствующей ключевому перекрестку, наносят слева направо с соблюдением горизонтального масштаба повторяющуюся последовательность сигналов вдоль магистрали.