введен резервный блок реле направлений и дополнительный наборный блок типа НПМ-69; разработана новая унифицированная схема входного сигнала и введен ряд отдельных изменений по сигнализации в соответствии с руководящими указаниями РУ-30-72; изменена номенклатура полюсов питания станционной батареи.
В системе БМРЦ на каждые три статива блочного монтажа приходится один статив свободного монтажа, что усложняет эксплуатационное обслуживание такой системы. Слабым местом являются приборы и технология их установки. Достаточно частыми бывают случаи потери контактов в штепсельных разъемах блоков. При их установке на статив гнутся контакты штепсельных розеток и нарушаются контакты в электрических цепях.
В эксплутационных условиях возможны различные отказы работы исполнительной группы. Для того чтобы быстрее находить и устранять отказы, следует хорошо знать условия нормальной работы реле исполнительной группы.
В качестве проверок работоспособности системы ЭЦ применяют электрические измерения, манипуляции на пультах управления, замену элементов и блоков и другие действия обслуживающего персонала. Как правило, поиск неисправности начинают с проверки наиболее вероятных повреждений.
Рельсовые цепи являются одними из наиболее распространенных, но и менее надежных устройств железнодорожной автоматики. Особенность рельсовой цепи состоит в том, что ее элементы пространственно разобщены: часть из них расположена на посту, где имеются хорошие условия для наблюдения и измерений; другая часть элементов находится на поле, где измерения и наблюдения затруднены. В основном отказы постовой аппаратуры составляют незначительную часть от общего числа отказов рельсовой цепи и имеют наименьшую вероятность возникновения. Большинство отказов рельсовой цепи связано с повышением затухания