1. Общие сведенья

В атмосфере капли воды  могут находиться в переохлажденном виде, сохраняя жидкое состояние до низких отрицательных температур. Особенно много переохлажденной воды содержаться в облаках, в условиях дождя и мокрого снега.

При столкновении переохлажденных капель с ВС они быстро кристаллизируются, намерзая на поверхностях, которые сталкиваются с воздушным потоком. Обледенение ухудшает аэродинамические характеристики ВС, увеличивает его массу, ведет к другим нежелательным явлениям.

Обледенение в полете может возникнуть в широком диапазоне отрицательных температур, чаще всего оно наблюдается при   температурах от -5 до -10С. В воздухозаборниках двигателей отложение льда может произойти и при положительной температуре – до 5С.

Основными формами обледенения являются клино-, желобо- и рогообразная . Клинообразная форма встречается наиболее часто при полете в облаках с мелкими переохлажденными каплями или их смесью с ледяными кристаллами. Желобообразная форма возникает при достаточно крупных каплях и относительно высокой температуре воздуха (от 0 до -5С). Рогообразная форма обледенения более всего ухудшает аэродинамику ВС и наиболее опасна.

Поскольку обледенение представляет опасность для выполнения полета, ВС оборудуют системами сигнализации обледенения и противообледенительными системами (ПООС) для защиты от обледенения наиболее уязвимых и важных поверхностей.

Лед с поверхности ВС удаляют их нагревом, механическим путем или подачей на защищаемую поверхность жидкости с низкой температурой замерзания. Для нагрева поверхностей используется горячий воздух, отбираемый от компенсаторов двигателей , или электроэнергия.