состава возбуждающих сил, а также от автоколебательных свойств самой конструкции (собственные формы и частоты колебаний). Можно считать, что большинство нагрузок характеризуется некоторым средним значением. Действующие эффективные силы являются результатом сложения детерминированной и случайной (вибрационной) нагрузок.
Современные методы измерения и анализа случайных процессов позволяют определить области существенного влияния случайных нагрузок и их интенсивность путем построения частотных характеристик системы, находящейся под воздействием случайных входных и выходных сигналов. Нетрудно видеть, что сочетание входного спектра, б, с приведенной на рисунке частотной характеристикой приводит к возникновению в анализируемой системе (например, шасси ЛА) нагрузки с острым пиком на частоте f1, что будет приводить к соответствующим большим напряжениям в силовых элементах, изменяющихся с определенной частотой. В некоторых случаях частотный диапазон нагрузок известен. Так, например, на земле при разбеге или пробеге, а также при рулении возникают колебания частей конструкции с частотой от 1 до 30 Гц (в зависимости от скорости руления и состояния рулежных дорожек и взлетной полосы). Частота колебаний отдельных элементов может достигать 300 Гц и более. Возникновение колебаний звуковой частоты связано, по-видимому, с работой тормозов. Процесс торможения сопровождается возникновением автоколебаний в широком диапазоне частот. Работа такого широкополосного «генератора», каковым является ЛА, как правило, сопровождается резонансными явлениями, которые могут возникнуть даже в зонах, весьма удаленных от источника возбуждения (тормозов).
Методика анализа таких явлений подобна приведенной и заключается в представлении узла трения в виде динамической системы, находящейся под воздействием случайных входных и выходных сигналов.
Значительные нагрузки возникают при посадке. Приземление может происходить на одну, две или три стойки шасси с различной вертикальной и боковой скоростями. Помимо кратковременных ударных (импульсных)