Vмгр – маршрутная скорость движения сцепа в груженом состоянии,
Vмгр = 340 км/сут;
Vмпор – маршрутная скорость движения сцепа в порожнем состоянии,
Vмпор = 0,8·Vмгр = 0,8*340 = 272 км/сут;
Км – коэффициент местной работы.
При маятниковой системе эксплуатации Км=2,
так как 2 грузовые операции: погрузка и выгрузка.
τгр – простой сцепа, приходящийся на 1 грузовую операцию (от прибытия на станцию до отправления со станции), для 5вс ZB – 5 = 60 часов;
τэк – время на экипировку или техническое обслуживание сцепа,
приходящееся на 1 оборота, ч.
, сут
βм – доля сцепов, проходящих экипировку на дороге погрузки или выгрузки (местные операции), βм=0,3 (1 раз в 3 рейса);
τэкм – время на первоначальную экипировку сцепа, включая время подачи сцепа на экипировку и возвращение его обратно.
τэктр – время на экипировку изотермических вагонов, ч.
τэкм, τэктр - простой под экипировкой на дороге погрузки или выгрузки и на транзитной дороге в пути следования.
= 16 ч = 0,7 сут; = 12 ч = 0,5 сут;
lэкф – расстояние пробега между смежными экипировками сцепа при фактической продолжительности работы оборудования.
, км
G, Gсут известны из раздела 4.1;
Gсутфакт – суточный расход дизельного топлива при фактической продолжительности работы оборудования;
, л/сут
Nдиз , nдиз , qуд и известны из раздела 4.1.
τсутф – фактическая продолжительность работы, ч/сут;
(τсутф = τр = 7,2 ч/сут; известно из раздела 3.3);
Gвсп – расход топлива на вспомогательные нужды
(зарядка батарей аккумулятора и т.д.).
Для 5-ти вагонной секции ZB-5 – 10 л/сут.
л/сут
км
=0,58 сут = 14 ч.
= 30 сут