Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюючасть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливаютколенчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняяполовина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного игазораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар длямасла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, илиподдоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.

/>

Рис.9. Масляный картер дизеля ЯМЗ-236:

1 — поддон; 2. — фланец поддона; 3 — прокладка; 4 — перегородки;5 — медно-асбестовая прокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Внутри поддона 1 (рис.9) устанавливают горизонтальные иливертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн изащищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстиедля масла, закрываемое пробкой 6.

Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндровможет проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей еесмещают вниз, чтобы повысить жесткость верхней половины картера.

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА РАМЕ

Несмотря на хорошую уравновешенность современныхавтомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которыене должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должнобыть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля ипредотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамывследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам илиполурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трехточках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блокацилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителякоробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках:одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиляГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапыкартера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пятиточках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по егосторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; однаподдерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного сблоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последнийприклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя,укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанногок лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16,установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмакизготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Междукрышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2L Стальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняет егоот смятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленногона картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 споперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными клонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударныенагрузки на двигатель при движении

/>

Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающаяопора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5,15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжеронрамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картермаховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочнаяпрокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26- накладка подушки автомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опорыудерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резкомразгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиляЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.