следование по показаниям напольных светофоров в значительной степени определяют безопасность движения. Система ЕКС на тяговом подвижном составе создается на базе трех объединенных на программно-интерфейсном уровне систем: автоведения поезда (УСАВП), автоматического управления тормозами (САУТ-ЦМ); комплексного управления безопасностью (КЛУБ-У).
Для обеспечения безопасности движения поезда в систему ЕКС должна передаваться информация о показании ближайшего напольного светофора, ограничении скорости, разрешении на отправление, в том числе и при запрещающем показании светофора, и другие данные.
Основной информацией, считываемой с ЕКС, является текущее положение, скорость, допустимая скорость, показание путевого светофора.
Главное назначение АСУ МС—это автоматизированное обеспечение соблюдения технологии работы железнодорожного транспорта путем сбора, обработки и анализа соответствующей информации АСУЖТ с последующим воздействием на системы МС-СЦБ и ЕКС.
Комплексная система управления, предназначенная для решения конкретных технологических задач, включает в себя уровни управления движением поездов; обеспечения эффективности системы управления и безопасности движения поездов.
Аналогичные условия повышения безопасности движения должны быть обеспечены при дополнительном ограничении установки маршрутов приема на станцию в зависимости от расположения объектов и необходимости их защиты на станционных путях. Такая установка логических приоритетов в системах РПЦ и МПЦ предусмотрена в составе программного обеспечения для автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ ДСП) и реализуется при проектировании как один из элементов иерархической защиты в многоуровневой системе безопасности движения.
Интегрированная управляющая система должна выполнять требования, предъявляемые к системам ЖАТ; обнаруживать несоответствие зависимостей устройств ЭЦ, АБ и другие потенциально опасные ситуации;