Уплотнение начинают легкими катками, заканчивают тяжелыми. При работе одним асфальтоукладчиком уплотнение второй свежеуложенной полосы начинают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

Уплотнение стыка следует начинать с заездом на «холодную» полосу на расстояние 50 см. Второй проход с наездом 15-20 см.

В начале процесса уплотнения скорость катков должна быть 1,5-2,0 км/ч, а после пяти-шести проходов по одному следу ее увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

После предварительного уплотнения (двух-трех проходов легкого катка) необходимо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия не должен превышать 3-5 мм.

Участки покрытия, на которых под рейкой обнаружены просветы, исправляет асфальтобетонщик V разряда. Для этого он железными граблями слегка взрыхляет уложенную смесь, удаляет лишнюю на возвышении и добавляет во впадины. Асфальтобетонщики I,II разрядов помогают ему и доставляют смесь.

При исправлении неровностей необходимо:

        вырубить дефективный участок;

        обмазать края и дно вырубленного места горячим вязким битумом;

        заполнить вырубленное место горячей асфальтобетонной смесью;

        уплотнить.

Швы должны быть параллельны и перпендикулярны оси дороги.

Признаком достаточного уплотнения покрытия является отсутствие следа от прохода задних вальцов тяжелых катков.

Коэффициент уплотнения должен быть не ниже 0,99 для плотного асфальтобетона типа А.

Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов приведена в таблице 7.

Состав отряда приведен в таблице 8.

Технология операционного контроля качества работ приведена в таблице 9.

Технологический план потока по устройству верхнего слоя покрытия представлен на листе 4 графической части проекта.