иляции вызывает резкое
ухудшение температурного режима внутри вагона.
Компрессионная холодильная установка — это замкнутая система, которая объединяет компрессор, предназначенный для сжатия и перекачивания газообразного хладагента, конденсатор для превращения газообразного хладона-12 в жидкость, терморегулирующий вентиль для автоматического регулирования подачи жидкого хладагента в испаритель-воздухоохладитель, где жидкость снова превращается в газ (пар). Все аппараты соединены между собой трубопроводами высокого и низкого давления, по которым циркулирует газообразный и жидкий хладагент.
При подготовке вагонов в очередной рейс вентиляционный агрегат необходимо проверить. Необычный шум во время работы, длительное колебание стрелки амперметра и повышенное потребление тока свидетельствуют о неисправности системы вентиляции. Наиболее часто встречаются следующие неисправности вагонных вентиляционных устройств: подача недостаточного количества воздуха в вагон, плохая очистка подаваемого воздуха, неравномерность распределения воздуха по вагону (вторая половина вагона слабо вентилируется), подача внутрь вагона холодного воздуха зимой.
Недостаточная подача воздуха может быть из-за загрязнения фильтров, неправильного положения регулирующих заслонок, засорения труб воздухоподогревателя, недостаточной частоты вращения вала электродвигателя, вращения рабочих колес вентиляторов в обратную сторону, наличия отверстий в брезентовой обшивке расширяющегося канала (диффузора).
Признаком неудовлетворительной очистки воздуха служит налет пыли внутри вагона. Основными причинами такой неисправности могут стать загрязнение или повреждение фильтров; применение сухих, непромасленных фильтров, а также имеющих сетки с увеличенными ячейками или уменьшенное число слоев сеток; неплотность посадки фильтров в гнездах; чрезмерная запыленность воздуховода; отсутствие сеток у воздухоприемных каналов.
На Казахстанских железных дорогах для пассажирских вагонов используются холодильные оборудование МАБ-2, УКВ-31, KLD45GF и т.д.
Актуальность проблемы. В настоящее время на подвижном составе в установках кондиционирования воздуха в основном используют поршневые парокомпрессионные холодильные машины. Однако на данный момент все холодильные установки в пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха, имеющие подвагонную компоновку, обладают недостаточно высокими технико-эксплуатационными и теплоэнергетическими показателями. Основные недостатки таких установок: большие масса и габариты, значительный расход электроэнергии, недостаточная надежность и долговечность, трудность обеспечения полной герметизации системы из-за разбросанности агрегатов и длинных трубопроводов с большим количеством разъемов. Кроме того, действующие на железнодорожном транспорте системы кондиционирования воздуха (СКВ) не соответствуют современным требованиям сохранения экологической чистоты, поскольку использование жидких хладагентов приводит к разрушению озонового слоя атмосферы.
Актуальность решения этих проблем подтверждается постановлением Правительства по разработке энергосберегающих технологий, обеспечению экологической чистоты при производстве и эксплуатации систем охлаждения и электротермостатирования.