3.выполнить формальности, связанные с организацией чартерного рейса (таможенные, пограничные, карантинные формальности, получения разрешения местных властей на вылет) 11
4.предоставить экипаж в необходимом для выполнения перевозки составе и количестве.11
Авиакомпания освобождается от обязательств и не будет нести ответственности в случае невозможности выполнения полета из-за действий непреодолимой силы (метеоусловий, забастовки). В связи с этими обстоятельствами командир корабля имеет право переносить время вылета или отменить вылет по метеоусловиям, делать незапланированные посадки, остановить или прекратить полет. 11
Авиаперевозчик отвечает за задержку рейса. В случае вины автотранспортного предприятия оно уплачивает заказчику штрафные санкции. В случае отказа заказчика от осуществления авиа-чартера (в случае слабой загрузки лайнера, изменения остальных условий тура), он уплачивает перевозчику определенного размера штрафные санкции (обычно 5-10% от стоимости чартера в зависимости от момента отказа). 11
В случае отстоя борта в дестинационном борту (в месте отдыха туристов), заказчик обязан оплатить стоимость или обеспечить размещение, проживание и питание экипажа воздушного судна. 11
Схемы взаимоотношений ТО и железных дорог.....................................11
В свое время именно появление и распространение железнодорожного транспорта дало толчок появлению туризма. Если вспомнить историю, именно на поезде был совершен первый в истории тур, организованный Томасом Куком. 12
И сегодня железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозке пассажиров на средние расстояния, поскольку позволяет осуществление поездки в более комфортных условиях; в развитых государствах мира железные дороги очень распространены, что дает возможность их пассажирам добираться практически в любой регион страны; поезда являются видом транспорта более безопасным, чем автобусы и автомобили; железнодорожные перевозки гораздо более дешевы и доступны большинству слоев населения. 12
В России взаимоотношения туристических операторов и железных дорог обычно строятся по трем схемам: 12
1.продажа ж/д билетов в офисе ТО. ТО, претендующие на получение права продажи билетов должны иметь лицензию на право осуществления туроперейтинга; иметь оборудованное место продажи билетов; наличие финансовых гарантий деятельности (банковский депозит); договор с инкассаторской организацией. После подписания соответствующего договора с железной дорогой ТО получает право торговать билетами из своего офиса. При этом регулярно проводится сверка выполненных работ и сдача в кассу железной дороги вырученных за торговлю билетами средств. Комиссионное вознаграждение операторам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взымают с пассажира определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли, что оформляется приходным ордером. 12
2.Бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. Для обеспечения железнодорожного проезда на интересующие оператора даты и время он заполняет заявку на бронирование определенного количества мест и отсылает ее в железнодорожные кассы, работающие с группами. Так как такое бронирование осуществляется задолго до отправления группы, в заявку ТО указывает список несуществующих туристов («мертвые души») в интересующем ТО количестве. Оплатив бронь, ТО получает на руки подтверждение бронирования (это уверенность ТО в том, что купившие тур клиенты обязательно получат железнодорожные билеты по соответствующему маршруту). Далее ТО реализует забронированные билеты либо в составе туристических пакетов, либо в качестве составной услуги для турпакетов других ТО. Получив денежные средства от клиентов, ТО выкупает железнодорожные билеты согласно подтверждению бронирования, меняя списки путешественников на соответствующие действительности. В случае, когда ТО не успевает выкупить забронированное количество билетов в указанный период времени, его места снимают с брони и пускают в розничную продажу.