Тогда расчетное тормозное нажатие:
Коэффициент трения одной секции
(6.17)
Действительное нажатие одной секции накладки
(6.18)
Тогда получим:
Сила трения одной секции:
(6.19)
Тогда сила трения 5-и секционной накладки:
(6.20)
В результаты для всех интервалов скоростей сведены в таблицу 6.5. Как видно из полученных результатов тормозной путь с применением 5-й секционной накладки значительно меньше тормозного пути дискового тормоза с применением сплошной накладки. Это показывает то, что изменение конструкции накладки (материал накладки не изменяется) приводит к повышению эффективности дискового тормоза.