Основные параметры и размеры.
Тип АСТ: универсальный, комбинированный, с фиксирующим узлом типа «гайка-винт» с нетормозящейся резьбой.
Масса (материалоемкость), кг, не более 50.
Характеристики.
Действие АСТ заключается в сохранении на неограниченное время усилия нажатия тормозных накладок (упругой деформации тормозной рычажной передачи) железнодорожной подвижной единицы, созданного действием автоматического пневматического тормоза или вручную.
Конструкция АСТ должна обеспечивать максимально допустимый в эксплуатации выход штока тормозного цилиндра подвижной единицы (без авторегулятора) при полном служебном или экстренном торможении.
Конструкция АСТ должна обеспечивать работоспособность изделия во всем возможном диапазоне величин зарядного давления тормозной магистрали.
Сопряжение АСТ с механической частью тормоза подвижной единицы не должно вызывать снижения действительной силы нажатия тормозных накладок при действии автоматического пневматического тормоза.
Сохраняемое АСТ усилие прижатия тормозных колодок при воздействии ударных и вибрационных нагрузок на тормозную рычажную передачу должно быть не менее 85% от величины, создаваемой действием автоматического тормоза. При ручном закреплении усилие на штоке тормозного цилиндра должно быть не менее 1500 кгс.
Закрепление или раскрепление железнодорожной подвижной единицы за счет приведения или выведения АСТ из действия возможно дистанционно, автономно и вручную.
Приведение АСТ в действие или выведение его из действия вручную возможно непосредственно на подвижной единице при истощенном автоматическом пневматическом тормозе. Выведение АСТ из действия после приведения его в действие вручную возможно также автономно и дистанционно.
Дистанционное приведение АСТ в действие автоматически осуществляется в случаях разрядки тормозной магистрали при: