1. Основные данные:
1. Виды перевозимых грузов – сжиженный природный газ
2. Объем перевозимого груза – 9100 м3.
3. Район плавания –каспийское, черное, средиземное моря.
2. Основные требования к проектируемому судну:
1. Характер перевозок – трамповый.
2. Тип судна (исходя из 1.1 и 2.1) –танкер- газовоз
3. Плавание в каспийском море, в черном и средиземном морях – круглогодично.
4. Расчетная удельная погрузочная кубатура грузов μп = 0,98 м3/т.
5. Объем перевозимого груза – 9100 • 0,98 ≈ 8918 т.
3. Метеорологические условия в предполагаемом районе плавания.
1. Диапазон температур – +28 – 35оС,каспийское море в начале и конце навигации покрыто льдом, толщиной до 0,5 м;
2. Распределение скоростей ветра в каспийском море: до 5 м/с – 60 %, до 10 м/с – 30 %, до 15 м/с – 8 %, более 15 м/с – 2 %; в черном море до 2 м/с – 58%, до 10 м/с – 32 %, до 15 м/с – 8 %, более 15 м/с – 2 %; в средиземном море до 5 м/с – 52 %, до 10 м/с – 31 %, до 15 м/с – 8 %.
3. Распределение высот волн в каспийском море: до 2 м – 83 %, до 5 м – 10 %, более 5 м – 6 %; в черном море до 2 м – 90%, более 5 м – 5 %; в средиземном море до 2 м – 70%, более 5 м – 8 %
4. Минимальные глубины в портах каспийского моря до 8,0 м; а черного моря до 10,0 м.
4. Эксплуатационные требования:
1. Мореходные характеристики проектируемого судна, исходя из 1.3 и 2.1 должны обеспечивать удаление от берега в пределах двухсотмильной зоны.
2. Расчетная скорость ветра, исходя из 3.2, с учетом 4.1 υв = 5 м/с.
3. Расчетная высота волн, исходя из 3.3, с учетом 4.1 hволн = 6 м.
4. Эксплуатационная скорость – 16 узлов.
5. Тип энергетической установки – малооборотный дизель сварной конструкции с прямой передачей на винт.
6. Дальность плавания между портами Средиземного, черного и каспийского морей r ≈ 7000 миль.
7. Автономность, исходя из дальности плавания и скорости – 7000 / 16 = 437 часов ≈ 18 суток. С учетом стоянок в портах при проведении погрузочно-разгрузочных работ принимаем автономность 20 суток.
8. Исходя из 3.1 в качестве основного материала корпуса должна применяться обычная либо высокопрочная сталь.
9. Исходя из 1.3 и 3.2 корпус судна должен иметь ледовые подкрепления, позволяющие ему самостоятельно продвигаться во льду толщиной до 0,5 м и за ледоколом во льду большей толщины.
10. Исходя из 4.9 и 4.5 судно должно иметь один винт регулируемого шага.
11. Для улучшения маневренности в носу должно быть установлено подруливающее устройство. Судно должно иметь одноотсечный стандарт непотопляемости.
12. Судно должно быть оборудовано автоматизированными системами управления СЭУ, дающими возможность эксплуатировать СЭУ без постоянной вахты в МО.
13. Судно должно быть оборудовано автоматизированными навигационными системами, дающими возможность управлять судном одному вахтенному на мостике.
14. На танкере все грузовые операции производятся грузовой системой, которая состоит из насосов и трубопроводов, проложенных по верхней палубе и в грузовых танках. Грузовое устройство газовоза представляет собой целый комплекс специальных устройств и систем. В него входят: трубопроводы; грузовые насосы; зачистная система; система охлаждения груза; система инертных газов и газоотводная система.
15. Судно должно быть оборудовано якорями Холла. Якорные механизмы: в носу – брашпиль, в корме – шпиль. Брашпиль должен иметь турачки для тросов буксирно-швартовного устройства.
16. Для спасения экипажа предусмотреть установку 1 шлюпки свободного падения, рассчитанную на весь экипаж, спасательные плоты и индивидуальные спасательные средства.
5. Ограничения.
1. Исходя из 3.4, осадка судна должна быть не более 7,0 м.
2. Габариты судна не более 160 х 24 х 18 м, что следует из производственных возможностей предприятия-строителя судна ОАО ПО "СЕВМАШ.
3. Так как судно будет совершать международные рейсы, оно должно отвечать международным конвенциям по сохранению человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и предотвращению загрязнения моря (МАРПОЛ-73/78). Кроме этого судно должно отвечать требованиям правил касающихся режимов плавания в проливах и каналах .
4. Комплектация экипажа.
n = 21 + 2,0∙8918/1000 ≈ 38,8 чел.
Из них палубная команда П = 8 + 0,22∙8918/1000 ≈ 10 чел.
Тогда машинная команда М = 38,8 – 10= 28,8 чел.
С учетом 4.13 М = 0,75∙29 ≈ 22 чел.
С учетом 4.14 и 4.16 П = 0,75∙10 ≈ 8 чел.
Всего 30 человек.