Раздел 1
Общие сведения о дизеле.
Маркировка ДВС - 6ЧСП18/22
Эффективная мощность – 112 Ne , кВт
Номинальная частота вращения - 750 n, об/мин.
Степень сжатия – 13,1 E
Давление в конце горения – 5,4 Pz, МПа
Среднее эффективное давление – 0,88 Pe, МПа
Давление наддува – 0 Рн, МПа
Двигатель типа 6ЧСП 18/22
Завод «Дальдизель» выпускает двигателя этого типа с гидравлическим этого с гидравлическим ДАУ шестицилиндровом исполнении без наддува (заводские марки ДДОЗ И ДД04) и с наддувом (заводские марки ДД105, ДД106), в восьмицилиндровом – только с наддувом (заводские марки ДД103, ДД104). Шестицилиндровым двигателям без ДАУ присвоены заводские марки ДД01, ДД02 (без наддува) и ДД101, ДД102 (с наддува), причем все марки с нечетными числами относятся к двигателям левой модели. С четными правой.
Дизели рассматриваемого типа встречаются и в качестве вспомогательных, входящих в состав дизель- генераторов: ДГС-100 (дизель 6Ч 18/22, заводская марка ДД201), ДГР-100/750 (дизель 6Ч 18/22, заводская марка ДД201), ДГР -100/750 (дизель 6Ч 18/22, заводская марка при второй степени автоматизации ДД202, при первой ДД203), ДГР-150 /750( дизель 6ЧН 18/22, заводская марка при первой степени автоматизации ДД205, при второй ДД206).
Чугунная блок рама снабжена картерными лючатами, на трех из которых установлены предохранительные клапаны. Рамовые подшипники имеют Сталебабитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Блок цилиндров крепится к раме анкерными шпильками и болтами. Чугунные втулки цилиндров уплотняются вверху приделкой торца фланца, внизу – двумя закладными резиновыми кольцами. Крышки цилиндров отдельные. Чугунные.
Поршень чугунный с камерой сгорания ЦНИДИ. Уплотнительных колец четыре. Двойные маслосъемные кольца расположены в нижних частях головки и тронка. Палец поршня плавающий, зафиксированный пружинящими кольцами. Шатун двутаврового сечения с неотъемной кривошипной головкой. Поршневой подшипник образован бронзовой втулкой, кривошипный имеет такие вкладыши , как и рамовые. Коленчатый вал цельный. Каналы, по которым подводится масло к кривошипной шейке, заканчивается сепарационными колодцами. На носовом конце вала насажена муфта отбора мощности с гидравлическим включением.