4. Спрямление трассы. Выбор варианта трассы
Так как получившаяся линия нулевых работ получилась ломаной и состоит из большого числа коротких отрезков, сопряжение которых кривыми невозможно из-за ограничения минимальных значений радиусов, приходится заменять ее участками более длинных прямых, т.е. спрямлять. При этом углы поворота не должны превышать 30º, чтобы трасса значительно не удлинялась.
В зависимости от величины угла поворота Q относительное удлинение λ в процентах будет не одинаково (табл. 3).
Таблица 4
|
Q в градусах |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
|
λ в процентах |
1,5 |
6,4 |
15,5 |
30,5 |
55,5 |
100 |
В результате спрямления трасса отклоняется от линии нулевых работ, что приводит к появлению насыпей и выемок на трассе. Если же спрямление выполнено с небольшими отступлениями от линии нулевых работ, то объемы возникающих работ буду невелики.
Укладку линии нулевых работ на карте начинаем с участков напряженного хода и ведем ее к участкам вольного хода, где определение положения трассы обычно не вызывает затруднений.
В равнинной местности расположение трассы в основном опред6еляется ситуацией – расположением населенных пунктов, рек, болот, оврагов и т.д.
В горной и пересеченной местности положение трассы определяется главным образом рельефом местности.
Выбранный вариант трассы спрямляем, подписывают на нем номера вершин углов поворота.