270 |
450 |
0,28467 |
1,658 |
1,997 |
0,315 |
7,809 |
11,305 |
1,16406 |
260 |
460 |
0,32215 |
1,465 |
1,686 |
0,266 |
8,837 |
13,018 |
1,00597 |
250 |
470 |
0,35652 |
1,310 |
1,468 |
0,232 |
9,780 |
14,744 |
0,89255 |
240 |
480 |
0,38701 |
1,211 |
1,312 |
0,207 |
10,616 |
16,243 |
0,81019 |
230 |
490 |
0,41309 |
1,137 |
1,200 |
0,189 |
11,332 |
17,542 |
0,65 |
220 |
500 |
0,43448 |
1,086 |
1,120 |
0,177 |
11,919 |
18,619 |
0,55 |
210 |
510 |
0,45107 |
1,046 |
1,064 |
0,168 |
12,374 |
19,460 |
0,45 |
200 |
520 |
0,46285 |
1,020 |
1,027 |
0,162 |
12,697 |
20,062 |
0,35 |
190 |
530 |
0,46988 |
1,004 |
1,006 |
0,159 |
12,890 |
20,422 |
0,22 |
180 |
540 |
0,47222 |
1 |
1 |
0,158 |
12,954 |
20,542 |
0,157 |
2.9 Розрахунок теплового балансу двигуна з іскровим запалюванням
Загальна кількість теплоти,що надходить до двигуна з паливом, Дж/с
,(81)
qП=100%.
Теплота, еквівалентна ефективній роботі, Дж/с
(82)