Введение
Вся история железнодорожного транспорта связана со стремлением обеспечивать максимальные технические скорости движения пассажирских поездов, минимальное время следования поезда в пути, увеличение использования пропускной способности железнодорожных магистралей. Введение высокоскоростного пассажирского движения сопровождается общим совершенствованием организации перевозочного процесса, которое направлено на повышение пропускной и провозной способности железных дорог.
Повышение скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч и выше требует увеличения эффективности тормозных устройств подвижного состава. Скоростные и высокоскоростные поезда оборудуются автоматическими тормозами различного вида как по способу управления (пневматические, электропневматические, электрические), так и по способу создания тормозной силы (фрикционные колодочные, дисковые и магниторельсовые, электрические рекуперативные и реостатные, вихретоковые или вихревые). Существуют также гидрокинетические и аэродинамические или спойлерные тормоза.
Электрические тормоза применяются в качестве основных или вспомогательных при совместном действии с фрикционными тормозами. Так, например на японских высокоскоростных электропоездах в качестве основного тормоза применяется электрический реостатный и рекуперативный. При этом тормозная сила распределяется между электрическим и фрикционным тормозами так, что последний используется в меньшей степени.
Эффективность тормозных средств является одним из основных условий, определяющих возможность повышения веса и скорости поездов, пропускной и провозной способностей железных дорог при безусловном обеспечении безопасности движения.
Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог РФ отвечают современным требованиям и по техническому уровню имеют ряд преимуществ перед конструкциями зарубежных автотормозов. Основные из этих преимуществ – конструктивная простота, высокая управляемость, эффективность действия и др.