3 этап – замена инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути.

   Рассмотрим каждый этап работ в отдельности.

   Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

   Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

   Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок).

   Для определения длины первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборочном кране. Количество порожних платформ Nпор.п для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле:

,(1.3)

где Lфр – фронт работ по ремонту пути в «окно», м;

lзв – длина одного звена,25 м;

nяр – число звеньев в пакете, 7шт.;