двигателя (дизеля) к движущим колесам локомотива, а также позволяет осуществлять реверсирование, т.е. изменение направления движения локомотива.
Регулируя магнитный поток синхронного генератора на выходе из выпрямительной установки, получают характеристику, аналогичную внешней характеристике генератора постоянного тока, устанавливающую зависимость между напряжением и силой тока. Зависимость эта имеет в средней части вид гиперболы и два участка ограничения — по максимальному току и максимальному напряжению. В сочетании с характеристиками тяговых электродвигателей последовательного возбуждения это обеспечивает получение таких же тяговых характеристик тепловоза, как и в случае передачи постоянного тока.
Тепловоз ТЭМ7 имеет восьмипозиционный контроллер, который обеспечивает достаточно высокую маневренность этого локомотива. Каждой позиции контроллера соответствуют определенная частота вращения коленчатого вала и величина мощности дизеля.
Для использования постоянной мощности дизеля на каждой позиции контроллера в заданном диапазоне изменения скорости движения тепловоза применено автоматическое бесступенчатое регулирование напряжения тягового генератора и ступенчатое ослабление магнитного поля тяговых электродвигателей.
Графики изменения касательной силы тяги тепловоза в зависимости от скорости, построенные по результатам испытаний ВНИТИ, изображены на (рис. 1.6) На них приведена кривая ограничения по сцеплению.
Так как электрическая схема тепловоза предусматривает работу тяговых электродвигателей при полном поле и две ступени ослабления поля, то каждая кривая графика состоит из трех отрезков. Переходы с полного поля на ослабленное поле и с одной ступени ослабления поля на другую, а также обратные переходы обозначены соответствующими знаками. Прямые и