Планировка кузова и расположение под ним ходовых частей должны обеспечивать строго определенное распределение нагрузок от масс, передаваемых колесами экипажа на путевое устройство. Задачу корректировки планировки кузова или расположения опор кузова на ходовые части (тележки или мосты), обеспечивающую требующееся распределение нагрузок, передаваемых колесами ходовых частей подвижного состава на путевые устройства, называют распределением масс или развеской кузова по осям, мостам или тележкам. Важность правильного решения распределения масс подвижного состава определяется тем, что оно непосредственно влияет на использование сцеплений колес с путевым устройством, возможность реализации заложенных в подвижном составе тяговых и тормозных качеств и безопасность движения.

2.1. Найдем массу кузова вагона:

                                                М_к  =  М_т - ,                                        (2.1)

Массу одной тележки принимаем: m_тел = 4500 кг, тогда

М_к  =  21037,5 – 3 ∙ 4500  =  7537,5 кг;

G_к  =  7537,5 ∙ 9,81  =  73,94 кН.

1. После того, как определена пассажирская нагрузка целесообразно оценить влияние принятой планировки салона на распределение нагрузок между тележками. С этой целью салон разбивается на однородные участки, для которых подсчитывается нагрузка от веса пассажиров и определяются центры приложения этих нагрузок. Нагрузки на участках от сидячих и стоячих пассажиров определяются по формулам: