От начала зеленых сигналов и точек, отстоящих вправо на tл = (0,4 ÷0,5) ТЦ, проводят наклонные к горизонтали линии. Тангенс угла наклона этих линий соответствует расчетной скорости:
tg α = VРМГ / 3.6 МВ, (3.1.1)
где VР—расчетная скорость движения, км/ч;
МГ— горизонтальный масштаб (число секунд в 1 см);
МВ—вертикальный масштаб (число метров в 1 см).
Показатель tл определяет ширину так называемой ленты времени. Если график движения автомобиля находится внутри этой ленты, то ему гарантируется безостановочное движение.
Лента времени для встречного направления берется той же ширины, но имеет обратный наклон, определяемый по формуле (3.1.1), соответственно расчетной скорости этого направления. Строят график, при этом добиваются по возможности такого положения, чтобы на линиях перекрестков расстояние t3 [Приложение Е] отсекаемое двумя лентами времени (лентой и полоской), было не больше длительности зеленого сигнала для каждого перекрестка.
После этого на все горизонтальные полосы, соответствующие остальным перекресткам, наносят повторяющиеся последовательности сигналов таким образом, чтобы зеленые сигналы охватывали участки t3, занятые обеими лентами времени. Если при этом имеется избыток зеленого сигнала, то он должен быть расположен по возможности слева от участка t3. Взаимное расположение на горизонтали точек, соответствующих началу зеленых сигналов, определяет их сдвиги относительно друг друга и принятой нулевой отметки времени.
Если участок t3 оказался больше зеленого сигнала на каком-либо перекрестке, т. е. одна из лент времени попадает частично на запрещающий сигнал, необходима коррекция графика. Она осуществляется следующими путями: уменьшением ширины ленты времени; изменением расчетной скорости; увеличением длительности зеленого сигнала по магистрали на некоторых перекрестках. Ширину ленты времени не рекомендуется делать менее 0,3ТЦ, ибо с ее сужением уменьшается вероятность безостановочного проезда по магистрали транспортных средств. Допустимыми границами изменения расчетной, скорости являются ±10%. В противном случае расчетная скорость будет существенно отличаться от реальной, что приведет к увеличению числа задержек автомобилей.
После коррекции графика на него наносят все ленты времени для потоков прямого и встречного направлений. В результате он приобретает законченный вид [Приложение Е].