кг/ч; кг/ч
Через полученные точки проводятся кривые изменения эффективной мощности и расхода топлива на корректорной ветви регуляторной характеристики.
Результаты расчетов показателей работы двигателя заносятся в сводную таблицу 1.1 для построения регуляторной характеристики.
Таблица 1.1 - Расчетные данные для построения регуляторной характеристики
тракторного двигателя
Режимы работы |
n, об/мин |
Мк, Нм |
Nе, кВт |
Gт, кг/ч |
ge,г/кВтч
|
Максимальные обороты холостого хода |
1260 |
0 |
0 |
7,5 |
∞ |
Номинальный режим |
1200 |
1035 |
130 |
29,9 |
230
|
Режим максимального крутящего момента |
720 |
1242 |
93,6 |
25,8 |
276 |
1.2 Построение кривой буксования
В квадранте IV строим кривую буксования = f(Ркр) по данным испытания однотипного трактора. Исходные данные для построения кривой буксования приведены в задании на выполнение курсовой работы.
Используем такой масштаб изображения коэффициента буксования, чтобы = 1 % = 0,01 соответствовал двум миллиметрам (5 % - 10 мм).
1.3 Построение графика тягового к.п.д. тяг = f(Ркр)
В квадранте II из начала координат проводят наклонную прямую под углом 45°. Эта прямая определяет одинаковость масштабов крутящего момента двигателя на оси абсцисс в квадранте I и на оси ординат в квадранте III.
В квадранте III строят кривую тягового КПД трактора. Прежде чем рассчитывать значения тягового к.п.д., необходимо построить кривую буксования в рекомендуемом масштабе, используя шкалу усилия на крюке Ркр.
По графику буксования = f(Ркр) определяют значения коэффициента буксования при соответствующих значениях Ркр и рассчитывают тяг по формуле:
тяг = тргf; (1.11)
где тр — общий КПД трансмиссии трактора, тр = цnк= 0,985 3∙0,970=0,927;