ования рассматриваемого грузопотока.

В ближайшие годы технические возможности отечественных железных дорог будут расширены. После доведения свесов крыш строений, примыкающих к железной дороге (ГОСТ 9238—59), до размеров ширины верхней части мостового габарита (т. е. увеличения ширины верхней суженной части габарита от 1240 до 2400 мм) технические возможности железных дорог отечественной колеи еще более возрастут.

При выборе технических характеристик подъемно-транспортных машин для выполнения грузовых работ с пакетированными грузами необходимо принимать вес пакета максимальным. Если рассматриваемый максимальный вес пакета (блок-пакета) не обеспечивает минимума расходов на производство грузовых работ, в пункте отправления, необходимо дополнительную величину затрат в этом пункте сопоставить с экономией от внедрения большегрузного пакета (блок-пакета) на всем пути следования.

Типоразмеры блок-пакетов лесных грузов

В практике пакетирования пиломатериалов существуют два типа пакетов - сушильные и транспортные. Предварительно отсортированные

пиломатериалы для сушки формируют в пакет с прокладками между рядами досок и зазорами между ними по вертикали, улучшающими циркуляцию воздуха. Транспортные пакеты имеют плотную укладку и в целях обеспечения сохранности скрепляются ненесущими обвязками разового использования (стальной лентой, проволокой проволочно-брусковыми жгутами и т. п.) или несущими обвязками многократного применения (различного типа стропами и строп-лентами).

В отдельных случаях там, где отсутствуют пакетоформировочные машины, лесопильные предприятия отгружают по железной дороге неувязанные пакеты, которые на практике получили название «мягких» пакетов. Их ширина и высота, а следовательно и кубатура, имеют значительные отклонения. Учет пиломатериалов в «мягких» пакетах может быть только разовым, так как уже при погрузке во время вытаскивания стропа доски рассыпаются. Поэтому данную систему перевозки следует относить к перевозкам пиломатериалов россыпью. В настоящее время часть короткомерных круглых сортиментов пакетируют с помощью деревянных рам. Эти пакеты имеют обычно габаритную ширину 2600-2700 мм и высоту 2750-2800 мм. При перевозках в смешанном сообщении пакет делается высотой 1400 мм.

Для образования пакетов из круглых сортиментов весом в 6 т толщина нижнего элемента деревянной рамы составляет 150-180 мм, а бокового, в нижнем отрубе, - 120-150 мм. Это предопределяет формирование пакетов с внутренней шириной: по низу - не более 2400 мм и по верху не более 2500—2600 мм. Полезная высота пакета при одноярусной загрузке железнодорожного подвижного состава не превышает 2500-2550 мм. При полезной ширине полувагона 2800 мм и высоте погрузки основного штабеля от пола 2900 мм, данная система пакетирования предопределяет нед