которые из методик учитывают основные фонды, другие — только текущие расходы, в том числе сметную иену машино-часа. Она включает в себя затраты на эксплуатацию машины, расходы на заработную плату рабочих, занятых управлением машиной, и накладные расходы. В данном случае накладные расходы учитывают только затраты по организации и осуществлению текущего обслуживания и текущего ремонта дорожно-строительных машин. Однако они не учитывают затраты, связанные с накладными расходами дорожно-строительной организации.
На стадии выбора рационального комплекта дорожно-строительных машин и механизмов рекомендуется сравнить отряды по следующим технико-экономическим показателям: прямым затратам; выработке на 1 рабочего; коэффициенту внутрисменной загрузки машин.
При выборе отряда не обязательно учитывать полный набор вспомогательных машин. В этом случае достаточно учесть только затраты на выполнение наиболее трудоемких и энергоемких дополнительных работ, таких как: послойное разравнивание; прикатка, окончательное уплотнение грунта в земляном полотне. Поэтому на стадии выбора рационального состава отряда, дорожно-строительных машин полученные ТЭП не будут иметь практической ценности из-за неполного учета прямых затрат в готовой продукции. Однако они позволяют косвенно сопоставить один отряд машин другому и обосновать выбор ведущей и рациональной дорожно-строительной машины в отряде.
Наиболее полно строительные затраты дорожных машин учитываются в дальнейшем при расчете технологической схемы потока, когда рассчитывают затраты на выполнение всех технологических операций в ходе сооружения земляного полотна — от