У якісному відношенні зробимо висновок, що середній час обороту вантажного вагона у 2008 році зменшився на 7,58% (2007) та 5,86% (2006). На зміну даного показника вплинули наступні фактори:

- збільшення повного середнього рейсу робочого вантажного вагона на 1,66% (2007) та 2,61% (2006);

- зменшення технічної й дільничної швидкостей руху робочого вантажного вагона на 1,42% (2007) і 2,16% (2006) і 0,4% (2007) відповідно;

- зменшення середнього простою робочого вантажного вагона на станції без переробки 3,5% (2007) та 4,27% (2006);

- значне зниження часу середнього простою робочого вантажного вагона на станції з переробкою на 20,87% (2007) та 19,62% (2006);

- зниження середнього простою під однією вантажною операцією на 3,32% (2007) та 3,0% (2006);

- зниження середньої кількості пройдених за час обороту вагона транзитних без переробки станції й станцій загрузки й звільнення вагона на 8,39% (2007) та 10,0% (2006) і 3,32% (2007) та 3,0% (2006) відповідно;

- збільшення середньої кількості пройдених за час обороту вагона транзитних з переробкою станції на 11,72% (2007) та 12,49% (2006).

Аналізований показник збільшився, і ця зміна позитивно позначилася на роботі станції.

2.4 Аналіз стану основних виробничих фондів та ефективності їх використання на станції Львівська

Реалізація вантажних перевезень залізницею неможлива без основних фондів, тому частка основних фондів на станції Львівська є дуже великою.

Виконання плану вантажних перевезень залежить від того, як станція забезпечена основними фондами. При аналізі складу і технічного стану основних фондів вивчається об’єм основних засобів, їх динаміка і структуру.
Основні фонди в залежності від участі в процесі виробництва діляться на три групи: