Его можно проверить по величине среднесуточного пробега Sw и оборота вагона в сутках Т:

Rw = Sw * T/24

Rw (базисный) = 288,1 * 103,3 / 24 = 1240 км

Rw (текущий) = 305,2 * 101,1 / 24 = 1285,7 км

5. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона qgr, среднесуточного пробега SW и коэффициента порожнего пробега вагонов aw-qr:

Fw = qqr * Sw / (1 + aw-qr / 100).

Fw (базисный) = 4,98 * 288,1/ (1 + 57,5 / 100) = 910,9 т. / ваг. сут.

Fw(текущий) = 5,5 * 305,28 / (1 + 65,7 / 100) = 1012,7 т. / ваг. сут.

5.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов

Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы:

1.зависящие от условий работы предприятия: полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов

2.зависящие от качества работы предприятия: скорость, средний простой каждой категории вагона.

В Таблице 8 представлена  исходная информация, необходимая для анализа причин изменения оборота вагона. Она позволяет сделать вывод, что увеличение участковой скорости,  сокращение среднего простоя вагона под грузовой операцией, простоя транзитных вагонов без переработки и простоя транзитных вагонов с переработкой способствуют ускорению времени оборота вагона, сокращению коэффициента местной работы.

Таблица 8 - Факторы, влияющие на оборот вагона