|
полного рейса Δ5 |
(1290 – 1240) * 1,47* 0,721/ 181,89 |
0,2913 |
0,2913 |
|
|
вагонного плеча Δ6 |
1290 * 1,47* 0,721* (1 / 181,89– 1 / 187,31) |
0,2067 |
0,2067 |
|
|
структуры Δ7 |
1290 * 1,47* (0,719– 0,721) / 181,89 |
-0,0206 |
-0,0206 |
|
|
среднего простоя Δ8 |
1290 * 0,719* (1,17 -1,47) / 181,89 |
-1,5297 |
|
-1,5297 |
|
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой Δttr-r |
10,66 – 12,12 |
-1,46 |
|
|
|
в том числе за счет: |
|
|
|
|
|
полного рейса Δ9 |
(1290 – 1240) * 12,12* 0,279/ 187,31 |
0,9026 |
0,9026 |
|
|
вагонного плеча Δ10 |
1290 *12,12* 0,279* (1 / 181,89– 1 / 187,31) |
0,6597 |
0,6597 |
|
|
структуры Δ11 |
1290 * 12,12* (0,281-0,279) / 181,89 |
0,1704 |
0,1704 |
|
|
среднего простоя Δ12 |
1290 *0,281* (10,66– 12,12) / 181,89 |
2,9096 |
|
2,9096 |
|
Общее изменение времени оборота ΔT |
|
|
|
|
В результате произведенных расчетов можно сделать следующие выводы:
1.Оборот вагона по отношению к базисному периоду уменьшился на 8,74ч. Ухудшение условий работы связано с:
-увеличением времени чистого движения на 0,57ч.;
-снижением времени простоя на технических станциях с переработкой на 1,46 ч.
2.Наиболее результативным показателем является снижение времени среднего простоя под грузовыми операциями на 4,37 ч.