-  час обробки поїзда відповідної категорії по типовому технологічному процесу роботи дільничної станції (значення часу прийняті згідно [2, ст.532]);

  - час очікування обробки поїзда відповідної категорії, що виникає в період згущеного прибуття поїздів на станцію (в курсовому проекті приймається для всіх категорій поїздів );

tуб – час на зайняття колії при прибиранні з неї составу на витяжну колію;

tпод – час на зайняття колії при подачі на неї составу з витяжної колії.

2.2.2. Час зайняття поїзда при прийомі поїзда на станцію у випадку, коли поїзд в момент відкриття вхідного сингалу знаходиться від нього на відстані двох блок-дільниць, визначається по формулі:

,(2.3)

де

- довжини блок-дільниць (в залежності від довжини поїздів, приймаються 1600 м та 1400 м відповідно);

V – встановлена швидкість слідування поїзда по перегону (в курсовому проекті приймається V=0.8Vmax);

tм – час приготування маршруту і відкриття сигналу. Приймається згідно [1,ст.12] 0.1 хв;

Vвх – середня швидкість входу поїзда на станцію. Приймаємо згідно [1,ст.12]      40 км/год;

Lвх – відстань, що проходить поїзд від вхідного сигналу до зупинки  на колії приймально-відправного парку:

,(2.4)

де

– відстань від вхідного сигналу до першої стрілки горловини (при тепловозній тязі 50 м);

– довжина горловини парку. Приймається згідно [1,ст.12] 400 м;

– довжина поїзда, м.

Довжина поїзда визначається з виразу:

,(2.5)

де

– середня довжина вагона, 15 м;

– довжина локомотива. На дільницях обертаються тепловози ВЛ 80, тому м;

– число фізичних вагонів у составі: