V_м^гр – маршрутная скорость движения сцепа в груженом состоянии,

V_м^гр  = 340 км/сут;

V_м^пор – маршрутная скорость движения сцепа в порожнем состоянии,

V_м^пор  = 0,8·V_м^гр = 0,8*340 = 272 км/сут;

К_м – коэффициент местной работы.

При маятниковой системе эксплуатации К_м=2,

так как 2 грузовые операции: погрузка и выгрузка.

τ_гр – простой сцепа, приходящийся на 1 грузовую операцию (от прибытия на станцию до отправления со станции), для 5вс ZB – 5 = 60 часов;

τ_эк – время на экипировку или техническое обслуживание сцепа,

приходящееся на 1 оборота, ч.

, сут

β_м – доля сцепов, проходящих экипировку на дороге погрузки или выгрузки (местные операции), β_м=0,3 (1 раз в 3 рейса);

τ_эк^м – время на первоначальную экипировку сцепа, включая время подачи сцепа на экипировку и возвращение его обратно.

τ_эк^тр – время на экипировку изотермических вагонов, ч.

τ_эк^м, τ_эк^тр - простой под экипировкой на дороге погрузки или выгрузки и на транзитной дороге в пути следования.

= 16 ч = 0,7 сут;    = 12 ч = 0,5 сут;

l_эк^ф – расстояние пробега между смежными экипировками сцепа при фактической продолжительности работы оборудования.

, км

G, G_сут   известны из раздела 4.1;                                      

G_сут^факт – суточный расход дизельного топлива при фактической продолжительности работы оборудования;

, л/сут

Nдиз , nдиз , qуд  и известны из раздела 4.1.                  

τ_сут^ф – фактическая продолжительность работы, ч/сут;

(τ_сут^ф = τ_р = 7,2 ч/сут; известно из раздела 3.3);

G_всп – расход топлива на вспомогательные нужды

(зарядка батарей аккумулятора и т.д.).

Для 5-ти вагонной секции ZB-5 – 10 л/сут.

л/сут

км

=0,58 сут = 14 ч.

= 30 сут