∆ nваг=∆υок· U= , ваг.                                                                         (2.7)    ∆ nваг=19,09·11=210Error! Digit expected. (ваг);

   Дополнительная потребность в локомотивах при нарушении режима проведения «окна» определяется как:

∆М=γ ∆ nваг/ m,                                                                                                   (2.8)  

где γ- коэффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов, учитывающий дополнительную потребность в локомотивном парке для обеспечения бесперебойного движения поездов.

∆М=1,11·210/ 70=3,33

   Снижение производительности грузовых вагонов  (∆ωв) и локомотивов  (∆ωл) при нарушении режима проведения «окна» определится как:

∆ωв=ωв  - , ткм нетто;                                                                          (2.9) 

∆ωл=ωв·m – , тыс.ткм брутто,                                               (2.10)   

где ωв пл, ωл пл- соответственно, плановая среднесуточная производительность грузового вагона, тонно-км нетто, и локомотива, тыс. тонно-км брутто;

       -объём превозок,соответственно, тонно-км нетто для грузовых вагонов и тыс. тонно-км брутто для локомотивов по рассматриваемой железной дороге;

        , - соответственно, плановое значение парка грузовых вагонов и локомотивов, ваг., лок.

∆ωв=10660 -700·160/(67+210)=10255,67ʼ ткм нетто;                                                                         

∆ωл=10660·70 – (700+70·55)·160/6·3,33=691545,345[700+70·67]·1504+0,94=586036,03 тыс.ткм брутто.

   Дополнительные расходы по задержкам пассажирских и пригородных поездов учитываются по величине потерь в поездо-часах и укрупнённым ставкам на измерители, так как дополнительной потребности в подвижном составе задержки, связанные с нарушением режима проведения плановых «окон», не вызывают.