В случаях, когда плановое «окно» заканчивается позднее установленного времени, на железной дороге и, соответственно, в ОАО «РЖД» возрастают эксплуатационные расходы за счёт:

• задержек в пропуске пассажирских, пригородных и грузовых поездов;
• перепробега поездов при изменении маршрутов их следования;
• нерационального использования подвижного состава;
• срывов сдачи вагонов.

    При этом, кроме дополнительных эксплуатационных расходов железные дороги теряют и доходы, не выполняя тонно-километровую пассажиро-километровую работу.

     Дополнительные эксплуатационные расходы при передержке планового «окна» (Эперед) включают расходы на:

• содержание трудовых и технических ресурсов (Эп), обеспечивающих производство ремонтных и строительно-монтажных работ;
• содержание представителей смежных служб (Эсм);
• потери по задержкам поездов (Эдв);
• потери при необходимости пропуска частиплановых поездопотоков кружностью (Экр).

Эперед= Эп+Эсм+Эдв+Экр, руб.;                                                                         (2.43)

Эп= Эм+Эк+ЭаЛ+ЭаВ+Эм-ч, руб.;                                                                      (2.44)

Эм=Кп·tпер·См·К3i·Кс·Нз/п, руб.;                                                                        (2.45)

Эк=Кк·tпер·Ск·К3i·Кс·Нз/п, руб.;                                                                         (2.46)

ЭаЛ=Ма·tпер·Сл-ч, руб.;                                                                                      (2.47)

ЭаВ=nаВ· tпер·Св-ч, руб.;                                                                                      (2.48)

Эм-ч=, руб,                                                                            (2.49)

Эсм=, руб,                                                   (2.50)

где tпер –продолжительность передержки планового «окна», ч.

Эперед=6242,3642+912,1736+161232,58 +1383120=1551507,12 руб.;

Эп=2052,3906 +912,1736+641,4+36,4+2600=6242,3642 руб.;